2023年7月11—12日，由盖世汽车与慕尼黑电子展共同主办的2023智能座舱车载显示与感知大会上，泛亚汽车技术中心智能座舱互联系统高级经理孙星表示，智能座舱从简单物理硬件到集成化软件，从本地娱乐导航进入车、物、人智能互联的趋势，伴随多模态技术发展和场景化设计驱动，智舱硬件更加聚焦于感官体系。
与机械化座舱、电子化座舱的不同在于，智能座舱能够更加高效、更加智慧地感知座舱环境，并被赋予更多的人格特性与具象存在，而智能技术和软件塑造灵魂基础，硬件装备则构建了智慧功能感官体系。
泛亚汽车技术中心智能座舱互联系统高级经理
以下为演讲内容整理:
智能座舱硬件趋势
智能座舱已经经历了百年的发展历程，从单一硬件到软硬结合；从本地娱乐导航进入到车、物、人智能互联；从简单的物理操作按键到高度集成化、一体化以及个性化的解决方案。通用一直在创新引领的前列，比如1988年通用首次在Oldsmobile Cutlass Supreme lndy 500 Pace Car上配备了HUD抬头显示器，2019年全球首次在凯雷德车型上使用了大尺寸P-OLED显示屏，这些创新性的实验都体现了以创新驱动为主的价值观。
场景化设计是智能座舱中的关键点，随着多模态技术的发展，目前为客户提供的已经不再是简单的电子机械座舱，而是被赋予了更多的人格特性与具象意义的“朋友”角色。通过交互层的硬件，比如液晶仪表、中控屏幕、音响系统等，结合人机交互技术，让智能座舱产品具备了类似人类五维感知的能力。
通过硬件和人机交互技术的融合，可以实现各种功能，比如语音识别、触控屏幕、手势控制等，功能与用户需求的结合可以实现冥想、KTV和影院等模式。现在提供给客户的不再是简单的座舱产品，更希望给客户提供一个智能的“伙伴”。
SGM智能座舱硬件的布局与思考
SGM智能座舱显示技术的现状分为四个部分:一是全景/沉浸式显示，采用了业内较有特色的大尺寸曲面屏；二是ADAS功能集成，我们已经在开发DMS和AR-HUD及360环视；三是全时娱乐空间，通过Shytech、环境照明和功能照明等，为客户提供更好的舱内体验；四是可持续性，针对智能座舱的开发我们尽可能使用环保材料，可持续发展是我们赖以生存的理念，追求卓越是我们不懈的目标。
虽然座舱领域市场前景广阔，但是行业目前统一面临的课题，就是如何平衡用户价值和企业价值，达到双赢。面对众多的用户数量，其需求种类繁多，与企业规模化的需求间存在矛盾。之前可以用一款车来满足更多用户群体，但如今这种方案已然行不通；而如果针对每一类客户群体开发一款单独的车来拓展市场，从企业角度来看，单车成本和研发投入很难控制。因此，如何掌握好这个平衡？如何让一款车适应更多不同人群的需求，是我们一直在研究的课题。
目前新能源市场竞争较为激烈，但也要保证高质量的发展，想要在激烈的新能源汽车市场中表现出色，这与产品竞争力完全挂钩。针对新能源市场，智能座舱毫无疑问是非常重要的一环。
硬件成本方面，从OEM视角来看，还是要强调总成本领先战略的重要性。因此，我们希望与竞争紧密相连。SGM作为多品牌，多产品线的“传统”车企，在全力转型的道路上，面临的挑战和背负的包袱也前所未有，在围绕企业竞争亘古不变的总成本领先战略，我们在智能座舱硬件进行了两方面的思考，以帮助企业取得成功。
首先是平台化开发的想法，其次是进一步优化开发模式。屏幕作为智能座舱的高价值零件，从SGM的角度分析，按照品牌策略进行屏幕细分，比如针对凯迪拉克、别克和雪佛兰的品牌调性，我们分别开发了三款屏幕进行配置，凯迪拉克采用了33英寸、9K屏幕分辨率的曲面屏，是业内比较有特色的解决方案，别克采用了30寸的曲面环形屏幕，雪佛兰则采用了11+17的双连屏解决方案。
针对成本敏感性较高的车，如果仍然采取统一屏幕策略，成本会面临较大的压力，所以可以采用公版屏的解决方案，例如仪表尺寸为10.25寸，中控屏为15.6或15.7等主流解决方案，其市场销量较大，对于成本方面，尤其是模具费用自然也会具有优势。
公版屏对第三方生态应用的适配也较为友好，此前的曲面异形屏虽然漂亮、设计有特点，但在进行第三方应用适配时，可能会出现黑边或角度等问题，还需要额外花费资源进行适配。
新能源车硬按键开关进屏，这将是未来的发展趋势，但如果将所有开关都进屏，客户的体验感可能欠佳。智能座舱也可能存在稳定性问题，例如出现死机、黑屏重启等情况，开关进屏会造成客户的感知不佳。因此，我们目前正在研究如何选择最优策略，在基于用户调研、体验、收集售后数据等，考虑哪些开关进屏可以被保留，目的是为用户提供最佳使用体验。
在开发模式方面，以屏幕为例，从OEM角度来看，Tier1供应商根据需求开发零部件并交付给整车进行集成，但这并非最优成本解决方案。因此，针对屏幕高价值零件，我们也在思考是否可以将背光模组这类高价值零件进行单独定点，这样可以使屏幕价格更透明、更受控。同时，对OEM也提出了更高的要求，需要了解下一级零部件的能耗，确保能有效监控零部件开发，最终形成合格且优质的产品。
除了单独定点，还可以考虑更细致的定点，进行其他零部件的集成，以便更好地满足整车的集成需求。比如FOG、PCBA等零部件，是否也能将其放到整体的OEM管控下进行开发？我认为这样对OEM是一个较好的成本控制方案。
图源:演讲嘉宾材料
开发模式的优化中，针对屏幕的关键元器件，比如LED Driver、TCON Driver等，提前布局关键供应商合作以及开发关键工艺，可有效降低开发交付风险，缩短开发周期，而且在芯片保供方面更具优势。
未来智能座舱硬件探索
未来基于场景化设计驱动，硬件更加收敛，高价值零件将被更多关注。以AR-HUD为例，车载显示作为“人车交互”的重要接口，必将随着座舱智能化浪潮加速迭代。随着AI技术的逐步完善，可以实现周边状况的实景标记、路径规划轨迹实景提示、接管状态抬头可见和兴趣点实时推荐。并且智能驾驶技术对驾驶员更为友好，可以让驾驶员在平视状态下了解前方所有路况的相关信息，这样会更为安全。
智能驾驶进入人机共驾阶段，驾驶员对智驾系统建立信任是智能驾驶发展和应用的核心需求。AR-HUD对提升“人机共驾”的信任感有其独特的优势。我们最新的AR-HUD技术相较于普通W-HUD，其具有更远的投影距离，可以将投影信息直接显示在实景上，这有助于进一步强化人机共驾的体验，也让客户对我们的人机共驾系统更具信心。
我认为未来智能座舱会逐步向智能空间演进,随着软件技术和AI技术发展，汽车将从一个“硬件为主”的工业产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的“软硬兼备”的智能化终端，汽车座舱的概念逐渐消失，从而被“移动办公室”、“移动咖啡厅”、“移动酒吧”、“移动医院”等更具有定制化的产品形态取代。并且还会将很多底层服务抽象到云端，通过云端配置下发到车机端，形成新的用户场景，这样会让智能座舱产品更加智能且快速迭代，客户场景常用常新。
未来车载显示技术将会有较多新的方向，比如透明显示、柔性屏、全息投影等。我认为所有新技术的应用都是为客户的需求和体验来服务的，单纯依赖新技术并不是最终“归宿”，而是在解决客户痛点的基础上进行开发，才有真正的意义和价值。行业竞争加剧的时代背景下，我们坚持长期主义，希望发挥好自身的优势的基础上与合作伙伴们共同前行。
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