不知道大家有无同感，成都车展，变味了。
我先说我看到的，除了媒体日从此前的两天变成一天以外，各大汽车媒体平台，大多没有设置服务点，和4月份上海车展的盛况，形成了鲜明对比。
你我都看到了，今年以来，车企们在竞争如此激烈的市场之下，无所不用其极，年初由特斯拉发起的降价潮，已然发酵到车市的各个角落。车企们，早就耐不住性子，在车展到来之前，已经选择去解决危机。
降价，还是降价！
今年3月底，超过40个汽车品牌加入了价格战，其中武汉东风系尤为突出，在部分地区一度提供了高达9万元的补贴，坊间更是传出“20多万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重”的笑梗。
7月初，上汽大众ID.3宣布降价；8月1日，上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源三家品牌官宣降价；8月14日，特斯拉官方微博宣布，旗下Model Y长续航版从31.39万调整为29.99万，Model Y高性能版从 36.39万调整为34.99万元。
降价，似乎成了车企的主旋律。
而当降价促销成为日常，车展的召开与否，好像的确变得意义不大；而意义不大的，也不止成都车展。还记得此前16家车企签署公平竞争承诺书，但仅仅两天后，中汽协便发布紧急声明，承认《承诺书》条款中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述表意不当，有违《反垄断法》精神，将上述条款从《承诺书》中删除。
而后，比亚迪在自家500万辆新能源汽车下线仪式发布会上，振臂高呼“中国汽车，在一起”，而这份“大格局”，被长城汽车CTO王远力的一句，“我们不要我跟你谈法律，你跟我谈感情的在一起”，商业还是要用商业的逻辑来解决，让中国汽车品牌暗地里的生死厮杀，浮出水面。
合资车企，败了？
今年的成都车展，缺席的有近十个品牌，分别是斯柯达、广汽三菱、斯巴鲁、合创汽车、福特电马、沙龙汽车、玛莎拉蒂等品牌。
而这些品牌，有的是在做内部调整及结构优化，有的是已经在悬崖边上徘徊，有的已经接近于消失了。另外，合资车企里，除了华晨宝马全新一代5系、北京现代中期改款伊兰特外，合资车企的新品就寥寥无几了。
很显然，合资车企已经跟不上中国市场的变化了，或者说主流合资品牌中愿意在车展上投入精力的就已所剩无几，大型车展更像是国内厂家间互相争斗的擂台。
结语
成都车展，扯下了车企们之间最后一块“遮羞布”，随着时间的演进，又将重读价值毁灭与重塑的剧本，而车企们之间，别再扯什么“在一起”的烂梗了，不论是将屠刀砍向自己的命脉，还是不带一丝犹豫的暗自较劲，商业还是拿商业的逻辑去解决吧。
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