“非石化基的原材料，它帮助下游客户大幅度降低碳排放，甚至能够达到零排放，这是一个非常明显的价值创造。”近日，在谈到塑料循环产品时，科思创工程塑料事业部全球总裁王丽表示。
当然塑料循环产品也会遇到成本略高及市场接受程度的问题，王丽说，成本取决于整个产业链的发展，从目前来看，塑料循环产品的成本是高的，因为产业链需要重建，整个产品的回收、非石化基原材料的回收，成本都是相对来说较高的。不过，她说，“这是一个循序渐进的过程，如果有完善的政策法规指引，那么应该寄希望于未来长期的发展，规模的效应能够帮助实现成本优化，但是短期看，这是必须要面临的现实问题”。
伴随不断增强的全球环保意识以及日益严格的监管要求，塑料回收利用对汽车行业实现可持续转型发展具有重要意义。为此，材料制造商科思创携手汽车价值链合作伙伴，率先推进车用塑料闭环再生的实验项目，助力汽车行业应对塑料废弃物管理方面的挑战。
在德国国际合作机构GIZ发起的联合试点项目下，科思创将与合作伙伴共同探寻报废汽车高值塑料的闭环再生路径，旨在建立一个高效、可持续的车用塑料回收体系，从而推进汽车行业的绿色转型。项目启动仪式于正在上海举行的CHINAPLAS 2024国际橡塑展科思创展台举行，合作方还包括蔚来汽车和大众汽车、中国回收企业格林美以及T#220;V莱茵等第三方认证机构。
科思创工程塑料事业部全球总裁王丽表示:“我们非常自豪能携手志同道合的汽车价值链合作伙伴，开创车用塑料闭环再生的先河。借助跨领域资源优势，我们有信心合力建成车用塑料回收闭环，从源头上减少塑料废弃物产生，降低碳排放并提高资源利用率。我们志在通过本次联合项目，驱动汽车行业加速驶向更可持续的气候中性未来。”
作为该试点项目的一部分，各方将组建专家团队，探索将废弃聚碳酸酯部件回收制成消费后回收再生(PCR)聚碳酸酯，再次用于生产汽车内外饰，从而节约资源并减少碳排放。
该项目也将为汽车制造业提供长期解决方案。随着日益严苛的环保法规出台，汽车行业亟需更多性能卓越且满足相关法律法规要求的PCR聚碳酸酯材料。以2023年欧盟委员会公布的一项新规提案为例，为促进汽车行业循环利用，制造新车所用塑料中的25%必须来自消费后回收材料，而这其中的25%必须回收自报废车辆。
在2024国际橡塑展期间，科思创还将展出更多面向汽车行业的解决方案，例如智能前格栅和一体式前大灯，助力推动智能互联和循环经济的未来。
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