近日，圆通国际快递公告称，旗下间接全资附属公司联城物流环球有限公司与哈萨克斯坦共和国的国家邮政服务机构KazPost签订合伙协议，内容有关在哈萨克斯坦成立合伙企业。该合资企业的法定资本为100万美元，其中，圆通出资约60万美元。合资企业的业务范围包括在中亚发展国际快递、国际空运及海运货运的代理服务。
当地物流发展水平与电商规模不匹配，或是圆通进军中亚的原因之一。小吾于去年从中国来到哈萨克斯坦寻找工作及创业的机会。他对时代周报表示:“哈萨克斯坦的物价高，而且基本都是中国货，款式很少，本地电商平台的东西很贵。我的衣服、鞋子、吃喝、家庭用品、中小件物品，基本上都是从中国的电商平台上购买。”
不仅如此，小吾表示，有不少哈萨克斯坦本地人也在使用跨境电商平台。“他们觉得便宜，但不太会使用这些App。我的本地同事会让我帮忙操作下单。甚至，哈萨克斯坦已衍生出了在拼多多、1688上代为下单并收取费用的服务，我在社交媒体上看到过相关广告，餐馆的餐桌下面也会被塞广告卡片。”
哈萨克斯坦贸易和一体化部部长阿尔曼·沙卡利耶夫在今年7月表示，哈萨克斯坦电子商务市场正处于高速发展阶段，年增长率超过20%，显示出强劲的增长势头。
但数名哈萨克斯坦居民对时代周报表示，当地基本没有大型快递公司；本地头部电商平台KASPI在物流上和Yandex有合作，后者相当于一个网约车平台，提供综合服务；跨境电商物流方面，主要依靠众多小型的物流公司和个体创业者，市场较为分散。
拼多多火到中亚
从新疆乌鲁木齐出发，经霍尔果斯口岸前往哈萨克斯坦*城市阿拉木图，直线距离约1000公里。伴随着中哈交流日益频繁，跨境电商和跨境物流的需求也被带火了。
“我身边有挺多亲戚朋友在哈萨克斯坦上班、创业和上学。目前中哈两国关系比较好，很多事情感觉挺有机会的，可以过来闯一闯。我是哈萨克族，会哈萨克语和中文，在语言上有优势。”小吾对时代周报表示。
据小吾观察，自从2023年中哈免签后，来哈萨克斯坦的中国人变多了，且中国人在当地的就业选项也较为丰富，“有干餐饮、服装的，有人在TikTok上面带货的，有带旅游团的，有从事建筑工程业的，还有和政府对接大型矿产项目的”，各行各业都有。
小吾表示，当地收入水平不高，但物价却很贵，因而催生了跨境网购和跨境物流的需求。“就我身边的情况而言，体制内的工作月薪约为25万坚戈，约相当于3千多人民币。中国公司的外派岗工资会高一点，我税后到手约45万坚戈，相当于7千多人民币。此外，有些个体户收入很高。”
他表示，当地市场上流通的多为中国货。“有些东西在国内才值几块钱、十几块钱，拿到哈萨克斯坦，就五六十、七八十地去卖。所以我选择多承受一点运费，哪怕等上十天、半个月，也从国内的电商平台下单。“
在哈萨克斯坦从事跨境物流工作的皮特也表达了类似的观点，皮特表示当地的物价水平高，而中国生产了很多新奇、好玩又便宜的东西，因而跨境电商和物流较为火热。
“就我身边的情况而言，跨境电商的渗透率约为百分之二三十。我自己不经常网购。身边的朋友会在中国的电商平台上买厨具、小柜子、旅游用品等百货用品，便宜且种类多。”皮特提到，他还认识很多当地人在1688上大批量采购商品，运到哈萨克斯坦来分销。
不过，上述受访者也提到，从中国到哈萨克斯坦的跨境电商物流市场较为分散，而哈萨克斯坦基本没有类似于国内四通一达的大型快递公司，很多都是小型物流公司和个体户。
“我在国内电商平台买的东西，基本上都是通过小型物流公司运送的。国内的卖家会把货发到在广州的仓库，有人把货从广州发到阿拉木图。这些物流公司不支持送货上门，会在群聊或者朋友圈发布到货消息，需要自取。有的时候一个城市只有两三个取货点，而且比较远，还需要叫个跑腿代取。”小吾对时代周报说道。
小吾称，当地个人创业型的小件电商物流服务商太多了，“我朋友和表妹都干过，租个仓库、找到场地就能干。我表妹他们就是去货场，把两三箱货塞到车里，运回家，在家里面分拣、整理好，通知买家来取货就行。”
皮特也表示，当地的跨境物流公司服务水平参差不齐，有些货物要花一两个月才能到客户手里，甚至出现丢货的情况。此外，跨境物流退换货也比较麻烦。
“我们小区附近不知啥时候开了个圆通的站点，但使用的人不多，知名度不高。”皮特称。
小吾表示，如果圆通等企业发力中亚，希望他们能把快递的价格给打下来，“小型跨境电商物流公司的收费约为3美金/公斤至4.5美金/公斤，再加上使用Yandex跑腿、代取的费用，挺贵的”；其次，希望快递企业能布置更多的取货点，如能提供送货上门的可选项更好。
圆通加速”出海“
2024年是圆通“全面国际化”的开局之年。今年3月，圆通国际快递公告，任命周建为执行董事、行政总裁。周建有着十余年的快递行业经验和多年的国际业务经验，被认为在圆通国际化业务上有着广泛的施展空间。
而在对中亚的布局上，圆通近一年以来动作不断。早在2023年10月，圆通与哈萨克斯坦国家邮政签署战略合作协议，依托各自资源和能力优势，双方将在物流信息系统、自动化物流设备、多式联运、综合转运中心、末端驿站及跨境商贸等方向开展合作。
圆通速递董事长喻渭蛟介绍，圆通已在哈萨克斯坦建立覆盖全国的配送网络，可为电商平台及客户提供合规、稳定、便捷的快递物流服务。今年7月，喻渭蛟与哈萨克斯坦贸易和一体化部部长阿尔曼·沙卡利耶夫在北京会晤，双方就共同建设中亚地区规模*的电商物流中心达成重要共识。
此外，圆通国际快递行政总裁周建则称，将与哈萨克斯坦国家邮政不断扩大跨境电商快递业务量及服务能力，并拓展仓储、物流以及商贸等业务板块。在此基础上，圆通还将从阿斯塔纳、阿拉木图等核心城市铺开，逐渐加密末端驿站建设，完善涵盖快递、仓储、物流、空铁海公多式联运等在内的综合物流供应链网络服务，将物流服务铺到哈萨科斯坦全境。
万联证券投资顾问屈放对时代周报分析称，中亚作为亚欧大陆交通的重要支点，物流需求增速明显。中亚地区对能源行业、制造业、农业等物流需求较大，这正是我国近年来进出口产品的重点领域。
他进一步分析称，圆通选择哈萨克斯坦作为进军中亚的支点，可能基于以下原因:一方面哈萨克斯坦与中国贸易增速强劲，2023年中哈贸易额增长30%；另一方面哈萨克斯坦电商经济发达，截止2023年电商占零售总额的比重达12.7%，互联网普及率为90.9%；最后哈萨克斯坦基础物流设施落后，提早布局有利于更好地占领市场份额。
大手笔投入的圆通会否对哈萨克斯坦原生的物流公司造成冲击？皮特表示不太担心。他认为，圆通的全面发展还需要一段时间，当地居民已经习惯了和物流公司合作，圆通的送达时间也和物流公司不相上下。至于其合作伙伴哈萨克斯坦国家邮政，在当地的使用率也较低，“我在哈六年间，只使用过两次”。
资深产业经济观察家梁振鹏对时代周报分析称，圆通在中亚布局跨境物流的关键在于建立稳定的合作关系、提供高质量的服务和建立完善的物流网络。难点可能在于中亚地区的物流基础设施、法律法规和语言文化等方面。资本开支对于圆通来说是一个重要的投入，但并不是*的因素，还需要考虑其他方面的因素，如人力资源、运营管理等等。
未来，圆通将如何在哈萨克斯坦拿下市场份额？就此，时代周报咨询该公司，截至发稿未获回应。
国内卷不动了？
回到国内快递行业，公开资料显示，2024年上半年，中国快递业一共配送了800亿件快递，比2023年提前59天达到这个数量级，但是快递公司的单票收入却继续下跌。
根据各快递公司简报，5月份，圆通的单票收入为2.23元，分别同比下降了3.89%。此外，顺丰、韵达和申通也同样如此，三家公司5月份的单票收入分别为15.25元、2.03元和2.01元，同比减少1.17%、16.80%和9.05%。
中通2024年*季度营收为99.6亿元，同比增长10.9%，但净利润为14.48亿元，同比下降13.0%，包裹单价下降2.5%。
单票综合归母净利润方面，圆通速递2023年该项指标为0.18元，同比下降0.04元，降幅为21.7%；2024年*季度为0.17元，同比下降0.03元，降幅为16.6%。
换句话说，快递公司送出了更多的包裹，但它们的利润没能跟规模同步增长。
IPG首席经济学家柏文喜对时代周报表示，圆通等快递巨头在国内的业务发展可能面临一些困难和瓶颈，例如市场竞争激烈、成本压力增大等。“为了找到新的业务增长点，他们需要不断探索新的商业模式、拓展新市场、提高服务质量和技术创新等方面。例如，圆通正在积极布局跨境电商物流、快递柜、即时配送等领域，以寻求新的业务增长点。”
《现代物流报》社长杨达卿则对时代周报表示，国内快递企业面对存量消耗式竞争，需要不断调整发展。一是发展供应链集成服务，从快递服务走向高时效的快链服务；二是补充专业物流服务短板，重点开拓医药、生鲜等高附加值细分市场；三是协同跨境电商企业走出去，不断完善新兴市场国际网络布局。
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