小米汽车致死事故迎来后续。
这一变更体现在SU7车型的两个版本上。其中，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。
同时，在小米汽车APP中，参数配置栏明确，“辅助驾驶功能并不能代替驾驶员控制车辆……切勿依靠辅助驾驶功能来应对突发的紧急情况，否则可能导致严重伤害或死亡”。
小米汽车方面介绍，端到端辅助驾驶可实现从车位到车位的辅助驾驶，上车仅需设置导航，ETC/闸机辅助通行，窄路/环岛通行、停车场寻位泊车等都可以请辅助驾驶来完成。
不过，该消息早上还一度登上了微博热搜。
对于本次更名，市场反馈整体正面。有评论表示，这个调整更严谨了，辅助驾驶的定位也更清晰，体现出务实态度。
“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”已经登上了百度百科。初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，车速为116km/h。最新消息，停留在安徽省公安厅交管总队已指导属地公安机关开展事故调查。
事故发生后，智能驾驶真伪问题成为关注焦点。小米汽车客服曾对媒体表示，小米SU7全系使用的是L2级智能辅助驾驶，属于辅助驾驶，必须车主时刻关注车辆周边环境，时刻准备接管车辆。不少网友表示，要谨防一些车企过度宣传、少数司机盲目依赖，从而让尚处于初级阶段的所谓智驾功能成为隐形杀手的隐患。
近期，相关部门和行业相继发声，规范智驾宣传成为主要指向。其中，4月16日，工信部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业要深刻领会要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
4月21日，中国汽车工业协会也发出关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，呼吁企业规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。
乘联分会此前发布的数据显示，受“五一”节前冲量影响，今年4月第四周、第五周预计日均零售为8.53万辆，同比增长17.3%。
雷军将4月交付成绩单晒出时，有米粉提醒雷军:“雷总吗，这个月小心点，友商最近注册了很多主板机。”该评论很快成为留言最热评论。
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