曾几何时，新能源越野一直被当做笑话，主要原因是纯电车型因为续航原因无法远行，加之车内大量布置电池，至少又得增加一半自重，遇到烂泥路，陷车概率比其他车型都大，谈何越野？而油电混动车型一般为油改电，不仅电控程序受到质疑，多加的几块电池真不如传统大油箱来得更加实在。
直到方程豹品牌和旗下首款亮相的量产SUV方程豹5的出现，才从架构、结构、三电等领域彻底颠覆了消费者对于新能源越野的认知，开创了新能源硬派越野新时代。
8月16日，方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪全球总部举行。专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台正式亮相，首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5正式发布，豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族同步亮相。
DMO超级混动越野平台
DMO超级混动越野平台以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的优势，从硬件和软件上解决了新能源硬派越野的痛点，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”之间的兼顾问题。
在底盘上，DMO超级混动越野平台采用了CTC电池底盘一体化技术，将刀片电池与高强度钢大车架相结合，降低了整车重心，提升了车身扭转刚性和操控稳定性。同时，刀片电池既是能量体、也是结构件，既可以保证越野环境下的电池安全，还能提升极端情况下的被动安全。由于采用了非承载式大梁结构，从而实现了车身上下分离，并在研发上各个击破，上半车身研究舒适豪华，中间研究减震降噪，下半车身聚焦硬派越野，将硬派越野与豪华、新能源相结合。
此外，DMO还搭载搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容云辇-P智能液压车身控制系统，进一步提升驾乘稳定性和舒适性。同时，智能扭矩控制技术的采用，可实现最小转弯半径只有3.4米的“豹式掉头”功能。同时，DMO车型还具有“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，一键切至专用低速越野档，不仅冬季切换和分配效率更高，还能实现最大21速比，带来极致的越野体验。
在动力上，DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及1.5T、2.0T(180kW)两种排量的纵置骁云高功率发动机，最大功率超500kW，以及同级最强的32000N牵引力，百公里加速低至4.8秒，相当于普通燃油车5.0T的动力水平。其中，豹5的搭载的超强越四驱最大综合功率285kW，最大综合扭矩400N.m，百公里综合油耗低至7.8L，比同级别燃油车型节能35%。
“583”硬派家族
活动当天， 比亚迪宣布将以DMO车型为起点，进入硬派SUV、跑车等领域。
豹5即是首款“豹力”特征作品，定位超级混动硬派SUV，将搭载DMO、云辇-P等核心科技。新车将于今年的成都车展与消费者近距离互动。
概念车SUPER 8在设计上将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、高级、纯粹的车身形面。
发布会上，同时发布了豹3的初步信息。由豹5、豹8和豹3构成的方程豹“583”硬派家族为中国新能源硬派越野车做出了榜样，开启了新能源越野汽车的新局面。
编辑点评
比亚迪用DMO超级混动越野平台解决了越野与新能源、豪华之间的问题，创新性地采用CTC技术、云辇-P、三把锁等配置，解决了新年能汽车硬派越野的难题，开启新能源硬派越野新时代。
据悉，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，并计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市。
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