欧洲用户对车有多挑剔？要底盘素质、要加速更要车辆的细节与做工。如果能在一众欧洲汽车品牌里杀出重围并受到欧洲消费者的广泛关注，那说明这个品牌赢了。在新能源浪潮的席卷下，有一款产品在欧洲这片汽车热土成功抢滩登陆，它就是MG4 EV，一款起售价11.58万元的中国品牌全球车。
想做好欧洲人的电动车生意，操控和续航就是刚需。
欧洲人偏爱两厢车这件事情已经持续多年，哪怕是体格偏大的欧洲壮汉也很喜欢挤在空间窄小的两厢车里。如果你有看过欧洲的车评节目就会知道，在这些节目里“Agile”是高频词汇。这就说明，车辆的敏捷性很重要，甚至比空间和舒适性更重要。
简单地查下参数就会知道，MG4 EV是一台自带欧洲风味的中国车。车身长度只有4287毫米，轴距2705毫米，紧凑的车身设计在一开始就赋予MG4 EV灵巧属性。紧凑的车身还不够，底盘结构、重心也很重要。所以，MG4 EV有后五连杆悬架、前后50:50的轴荷比、490毫米低重心。
车辆做得这么紧凑，续航怎么办？工程师给出的答案是躺式电芯。怎么理解“躺式”呢？其实很简单，如果把我们平时看到的电车的电池看成是“立式”，那MG4 EV内部横置电芯的设计就是“躺式”。而在使用躺式电芯设计后，电池包的整体厚度下降到110毫米，注意是整体厚度。 所以，MG4 EV的尺寸不大，但续航指标可以到520公里，还是很了不起的。
之所以MG4 EV能在一众欧洲强手里杀出重围，还有一个因素就是设计。
在MG4 EV这里，给人最强烈的感觉就是“Sharp”。锐利的大灯、尾灯以及满是折线的车身让MG4 EV有一种“穿衣显瘦脱衣有肉”的视觉观感。车内悬浮式岛台、平底方向盘也非常对味。所以，在MG4 EV身上，你能感受到什么叫“锋芒毕露”。
审美是满足了，实用性也很关键。因为使用躺式电芯，你会发现电池对车内空间的影响基本消失，接近400升的尾箱空间对于装载需求不大的欧洲用户来说完全够用，况且这种两厢车的后排座椅在放倒之后可以与后备箱联动形成一个巨大的尾箱空间。因此在空间灵活性部分，MG4 EV也可以拿下高分。
从某种程度上说，MG4 EV可以设计得如此紧凑很大一部分功劳是要给“魔方电池”的。魔方电池可以看作是一套模块化的电池系统，厂家可以根据不同的需求设计电池模组。目前魔方电池有110毫米、125毫米、137毫米三种厚度可选。110毫米一般用在尺寸较小的产品上而125毫米以及137毫米电池则适用于SUV或MPV。模块化的设计也可以有效摊低电池的装车成本。
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