2023年8月25日第26届成都车展开幕，从规模上看成都车展虽不及年初的上海车展那么大，但开展的时间正好位于中国传统汽车市场“金九银十”的销售旺季前夕，参展车企还是十分重视的，带来了大量的重磅车型。以宝马、奔驰、奥迪为代表的传统豪华三巨头纷纷拿出了自己的电动化成果，希望能够在旺季来临之前引起消费者的注意。
宝马
近期宝马方面披露，为实现电动化转型目标，宝马在研发领域保持着较高的投入。官方数据显示，2022年，宝马研发总投入约为66.24亿欧元，同比增长5.2%。而这些投资主要用于两个方向:一是新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。据悉，宝马L3级自动驾驶功能相应的研发工作目前已在中国展开。
此次车展宝马共带了包括宝马iX1、i7 M70L、M760Le、XM 50e以及XM 50e Label Red限定版5款新能源车型，并将这5款车型在车展上同步上市，覆盖纯电SUV、纯电轿车以及插电混动轿车等。值得注意的是，iX1零售价最低下探至29.9万元，进入自主品牌中高端车型价格区间。
宝马也开始在补能领域发力，在成都车展上宝马正式发布BMW超级充电站，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟 。宝马方面表示，BMW超级充电站支持所有在售的BMW纯电车型，并对其它品牌电动车车主开放。截至2023年7月底，BMW公共充电网络在全国接入超过56万个公共充电桩，覆盖320多个城市。
可以看到，宝马正在加强全面电动化攻势，其电动化产品阵容在持续扩大，并试图进一步强化自身在大型豪华电动车细分市场的领导地位。
奔驰
作为宝马的老对手，奔驰的电动化攻势也不容小觑。此次成都车展奔驰携“油电双行”的产品矩阵参展，并带来了共27款产品，在驱动形式上覆盖燃油、纯电、插混，在产品品类上覆盖轿车、SUV、跑车，堪称全明星阵容。其中最大的亮点大概就是全新一代奔驰新款GLE全面引入电动化动力总成，新车搭载2.0T插混动力系统，WLTP纯电续航里程107km，零百加速为6.1秒。作为奔驰GLE家族的补充，它能吸引一部分有电动化出行需求的高端消费者。
在补能方面，奔驰在成都车展上宣布布局补能设施，目前奔驰已在中国启动充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。其中，全球首家梅赛德斯-奔驰超级充电站将于今年10月落户成都并投入使用，其余站点也将于年内陆续登陆包括北京、深圳等核心新能源汽车市场。据介绍奔驰超级充电站充电功率高达480kW并配备智能功率调度技术，可根据车辆充电需求，实现充电桩之间功率的动态分配，减少车主充电等候时间。不仅如此，充电站还面向其它品牌车辆同时开放。
奥迪
上汽奥迪携旗下全阵容车型——奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6亮相成都车展。不过相对于前面两位老友，奥迪似乎有点哑火。虽然未发布新车型，但是奥迪也在悄悄蓄力。
在电动化方面，奥迪在国内市场虽然也推出了不少车型，但是终端市场表现不如预期。对此奥迪官方也有着清醒的认知。2022年，奥迪发布了“Vorsprung 2030”战略，宣布至2025年，奥迪计划在电动化和混动领域投资180亿欧元，同时推出超过20款纯电动车型；2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；2033年，奥迪逐步停产内燃机，实现完全电动化。
今年7月27日，上汽集团官宣，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，双方或将基于纯电专属系列化平台“上汽星云”展开合作，该平台可以派生出不同级别的纯电专属架构，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。同日一汽奥迪旗下纯电豪华旗舰跑车Audi e-tron GT正式上市，一系列动作表明，奥迪正全力以赴中国新能源市场。
豪华品牌本身有着比较强的实力，不过在新能源时代的步伐确实有点慢，传统豪华品牌想要延续自己在燃油车时代的地位和声誉并不是一件简单事。当前无论是造车新势力还是传统车企，均在技术赛道上发力，建立起自己的“护城河”，以求在竞争日益激烈的新能源市场中存活下来。本届成都车展让我们看到了起步较晚的传统豪华品牌们开始在电动化领域集中发力，接下来市场的竞争也会愈发激烈。你们觉得传统豪华品牌能夺回之前的市场份额吗？
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