9月8日，上汽通用雪佛兰旗下多款车型降价。
雪佛兰官方消息显示，即日起至9月30日，包括科鲁泽、开拓者、迈锐宝XL和探界者等车型降价，降幅为1.5-6.5万元。其中，科鲁泽家族降价3万元，开拓者降价1.5万元，迈锐宝XL和探界者均降价6.5万元。
众所周知，今年初由特斯拉降价引起的“多米诺骨牌效应”不仅给到了新能源车企压力，同时也蔓延到了传统合资燃油车市场。从3月份开始，先是湖北东风系的车企给出巨额补贴，随后其他车企也跟着蹭热度“降价”，“价格战由此开启”。在夹缝中生存的雪佛兰自然也不可能独善其身，并推出了最高7万的优惠补贴政策。
然而，尽管降价取得了一定的效果，但是雪佛兰的整体销量也不算高。根据数据显示，目前雪佛兰一共有7款车型在售，6月份累计销售了16750辆新车，7月份销售了16514辆新车，8月份销售了15885辆新车，也就是说，雪佛兰近三个月的销量都不足2万辆。要知道，在2014年，雪佛兰在国内市场足足卖出了76.7万台，可如今月销量却只有万辆出头，这个数字怎么看都有些不尽人意。
既然市场表现不好，那就将“价格战”进行到底，于是才进入到9月份，雪佛兰又开启了新一轮的降价模式。具体来看，卖得最好的科鲁泽降幅达到了3万元，降价之后低至6.49万元；开拓者的降幅为1.5万元，降价之后低至17.99万元；而迈锐宝XL和探界者则都降价了6.5万元，降价之后迈锐宝的起售价来到了11.09万元，探界者的起售价为10.49万元。
另外我们要知道，就算是雪佛兰拼命大降价，可能也很难提高它在国内市场的市占率。一方面来看，雪佛兰在当下面临着一个非常尴尬的处境。因为纵观上汽通用旗下的三大合资品牌，凯迪拉克代表着高端，别克代表着中低端，而雪佛兰则代表着低端，可以说雪佛兰本身就处在通用这条“食物链”的最底层，从而造就了如今雪佛兰“高端上不去，低端又竞争不过自主品牌”的局面。
另一方面来看，随着新能源汽车的飞速发展，就连丰田、大众这样的传统合资品牌也难以抵挡住压力，而地位更低的雪佛兰就更不用说了。再加上同属于上汽通用的别克也在打骨折，而雪佛兰又不得不再次降价来提升竞争力，恶性循环之下，品牌力也愈发廉价，即便是要与国产车贴身肉搏，但面对着外形精致、配置丰富的国产车，也很难有足够的胜算。
“以价换量”几乎是众多汽车品牌在快速变化的车市中保持竞争力的措施之一，据不完全统计，截至目前，国内已有超50家汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中，优惠幅度普遍在3万-12万元，力度史无前例。
“以价换量”或许短期内可以带来销量的增长，但无法成为车企长期销量目标增长的制胜法宝。从消费者的角度来看，汽车价格肯定是越低越好，同时也能促使车企提供性价比更高的产品。但对于整个车市而言，价格战不是长久之计，尽管降价可以刺激汽车销售，缓解行业库存压力，但频繁出现“价格战”也会挤压企业的利润空间，使它们生存更加艰难。
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