车评观察《车评社》
随着汽车市场的发展，A级车的战火逐渐开始烧向了B级车，尤其是在众多合资B级车纷纷降价断臂求销量的时候，自主品牌的B级车却开启了向上走的新纪元。尤其是有了新能源的加持之后，自主品牌的实力更是突飞猛进。新能源B级车的内卷之战也随即拉开了帷幕。
11月8日，定位中高级新能源轿车的荣威D7正式上市，这也是上汽荣威全新产品序列“D家族”的首款车型。其中“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元，并且还针对新用户推出了各种权益。
设计上够大气，细节把握到位
荣威D7的外观是一个标准的B级车的车身，前脸设计的颇有未来感，横向的前脸设计拉宽了整个视觉的宽度，封闭式的进气格栅表明了这台车的身份，细长的大灯配合上内部的灯组设计，看上去非常有科技感。加上整个低趴的车头，把整个运动感营造的十分到位。
荣威D7的车长达到了4890mm，妥妥的B级车的身材，同时，整个流线型的车身看上去十分的舒展，没有那种施展不开的臃肿感。同时，在这样的尺寸下，这台车散发出了足够的气场，加上旋风式的轮毂，精致感也油然而生。不仅如此，纯电版本和混动版本还采用了不同的前脸设计，实在是非常的用心了。
荣威D7的内饰整体采用了偏向于豪华的设计风格，黑色和白色的内饰颜色给人营造出了一种十分精致的感觉，同时，整个中控台和门板都被大量的皮质包裹，更加的有质感。加上细节之处精心调整的金属点缀，让整个内饰充满了高级感。不管是家用还是商务都非常的适合。
空间配置优秀，纯电混动两条路径
除了设计上拥有非常不错的表现，这台车的空间也足够大，尤其是得益于超长的轴距，这台车的后排拥有夸张的933mm的腿部空间，头部空间也达到了945mm，即便是一米八几的大个坐进去，也不会觉得压抑。除此之外，这台车的座椅拥有同级最厚的软泡棉，能够很好的为乘员提供支撑，同时9层材料精心打造的零重力云宿座椅，也能给乘员提供最舒适的坐感和体验。
仪表盘和中控屏幕采用了联屏的设计，双12.3英寸的尺寸也是同级中的主流表现，其中内置了全新斑马智行车机系统，不仅拥有诸多的内置功能，还能通过语音交互来进行功能的控制，实现对车辆功能的操控，极大的解放了驾驶员的双手，同时还能够降低日常驾驶的疲劳感。
荣威D7的纯电版本搭载了后驱的驱动形式，采用了VGA六合一电驱系统，最大功率达到155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。同时，搭载了两种规格的电池，其中最大的CLTC续航里程达到610km，基本能够满足日常的使用需求。
混动版本则搭载了荣威DMH超级混动系统，采用P1+P3+一挡直驱布置，能够实现5种驱动模式，能够针对日常的使用场景，智能化的调整驱动策略，实现最佳的动力输出和能耗表现。除了两台高效的电机之外，这台车还搭载了一台1.5L混动专用发动机，热效率达43%，在这样的能耗表现下，这台车在满油满电的情况下，能够实现CLTC综合续航里程1400km的强大能力。
写在最后
现如今的汽车市场足够卷，卷尺寸、卷配置、卷续航、卷动力，而荣威D7凭借着自身强大的产品力，在同级中不落下风，但是市场是残酷的，价格战依旧在继续，荣威D7能不能获得市场上的认可，还需要我们拭目以待。
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