如今中国的汽车市场处处充斥着“电气氛围”，许多传统车企都步入了转型阶段，而自主车型中有相当一部分品牌基本完成了转型。但是，作为老牌传统车企的日产却一直走燃油路线，虽然旗下的E-power技术确实与插混技术相近，但无奈该技术无法实现充电，因此只能算油混技术。本以为日产能看清局势，下一步可能会走电气道路，没想到旗下刚刚到来的新车却是一款燃油产品，该车便是中大型SUV——日产探陆。
既然聊到能源技术，就让我们先从动力方面说起。日产探陆搭载一台2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩376N·m，这台发动机的参数还是可圈可点，而且该发动机还搭载可变压缩比技术，在日常工况下也能带来不错的燃油经济性。实际上，官方给出的综合油耗数据也印证了这一点，该车WLTC工况下的综合油耗是8.65L。值得一提的是，作为CVT“大户”的日产终于换用了9AT变速箱，且不说该变速箱的稳定性如何，至少让消费者摆脱了崩钢带的烦恼。
不仅动力方面传统化，外观方面也同样如此。日产为探陆换用了全新的设计语言，相比V-Motion的风格，新车前脸的格栅尺寸更大，视觉张力更足，同时大灯组与上方的黑色装饰条也和格栅连接在一起，形成了一体化视觉效果。这种设计的优势是能提升前脸的气势感，缺点是让前脸的视觉效果过于单一。
作为面向年轻消费群体的产品，探陆采用了双色车身设计，同时还在A/D柱位置和顶梁位置点缀了镀铬装饰条，让车身的视觉效果更为丰富一些。既然走传统路线，镂空式门把手也在意料之中。整体车身造型较为平直，一来是增加车身的视觉长度，二来是为了给后排提供更宽裕的头部空间。
车尾部分则是配备了传统的独立式尾灯，复杂的光源弥补了轮廓过度简洁的缺点，开启灯光后的辨识效果还是能让人接受的。除此之外，探陆的整体车尾并没有太多的亮点。
聊完外观，再来到车内看一下。探陆的内饰风格换用了科技感更足的设计手法，中控台位置提供了液晶仪表盘和悬浮式中控屏，两块屏幕尺寸均为12.3英寸，呈现连体样式，其中，液晶屏上方还设计有遮光罩，不过该设计的装饰性大于实用性。值得一提的是，日产并未跟风取消实体按键，探陆的空调出风口下方便配备了旋钮+按键组合，在操作方面，用户可根据需求在语音与手动操作两种方式中任意选择。车机方面，新车搭载的是NISSAN Connect 超智联 2.0车机系统，虽然与众多自主竞品相比，该系统在娱乐性并无太多亮点，但相比日产的在售产品还是有着明显的进步。
再来看一下尺寸数据，探陆的长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距为2900mm。虽然车身长度较为突出，但轴距方面的表现中规中矩。空间方面，前两排的表现还是比较宽裕的，第一排的头部空间约1拳2指，第二排为3指。第二排的腿部最小空间为1拳2指，最大空间接近3拳。不过第三排依旧是问题点，该位置的头部空间基本为0，第二排座椅调节至2拳时，第三排腿部空间为4指。如果身高在1.8米以上，后排坐姿属实难以接受。
不过，为了便于第三排的进出，厂家将第二排座椅中间的通道进行了拓宽处理，同时还为第二排座椅增加了一键放倒功能，乘客也可以从第二排座椅后方进入第三排，总体来说第三排乘客上下车还是比较方便的。
实际上，中大型SUV一直是日产的空白，尺寸较大的车型中，途乐和楼兰均为中型产品，空间表现中规中矩，产品力不及众多自主产品，销量也无法与途观L、汉兰达等合资竞品对抗。再往上便是旗下的大型SUV途乐，该车定位于豪华端产品，售价高达80万左右，非普通消费者能触及的产品。因此，日产才把目标放在了中大型级别的家用产品之上。
然而，自主品牌更了解国人的用车需求，因此理想、问界等品牌提前布局市场，对于探陆来说后市压力不容乐观。或许是考虑到了市场因素，日产对探陆的价格定位是23.98万-27.98万，而在这个价格区间中，最强的竞争对手便是问界M7。那么，重重压力之下，探陆是否能赢得市场，成为日产的另一个销量增长点呢？让我们拭目以待。
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