都2024年了，现在手握40万能买的车非常多，不管是BBA还是国产新势力，都有各自的亮点，我想不明白为什么还要花40万去买一台丰田？最近，后台接到很多网友私信问预算40万不到想买台MPV，问丰田赛那和腾势D9该怎么选？一句话，看空间、看配置、看牌照。
先说价格，赛那最近优惠2万左右，主销车型2.5L尊贵版指导价35.98万，优惠完约38万落地。腾势D9目前主销车型为37.58万的1040尊贵型，加上各地的补贴，优惠完落地也是38万左右，和赛那几乎一致。
从产品力上出发，腾势D9绝对是碾压赛那的存在。首先D9的电机动力更强，即便是满载，百公里加速也能做到7.9秒。其次，D9的配置很高，第二排是宽大的独立座椅，还有加热通风和按摩等功能，第三排的座椅不管是用料还是舒适性也不差。
此外D9是PHEV，市区用电高速用油，馈电油耗也只有6升/百公里左右。关键它还有绿牌加持，既不限行也不限牌。所以差不多的价格，怎么看都是腾势D9要更香。
但是当你打开MPV的销量排行榜，你会发现腾势D9的销量排名第一，这几个月的销量都在一万台不到，甩了赛那几条街。但如果把赛那和它的兄弟车型格瑞威亚的销量加在一起，你会发现12月它俩的销量达到了1.19万台，比腾势D9还多两千台。所以真要说起来，丰田的MPV销量还是要超过D9的。
那为什么还有人愿意花这么多钱去买赛那？我觉得原因有3点。
第一，赛那的车内空间更大。虽然D9的车长和轴距要比赛那长，但是实际体验下来，赛那的空间要优于腾势D9。更重要的是后排空间，尤其是当第三排立起来的时候，赛那的后备箱依然有525升，比D9的410升足足多了115升。所以婴儿车可以直接放进赛那的后备箱中非常方便。
并且当第三排座椅收起来的时候，赛那的第三排可以完全收纳在地板之下，形成纯平的空间。但是D9在第三排座椅收起来后，却有很大的凸起，放大物件时很不方便。
第二，赛那的油耗很低。虽然比亚迪的DM-i混动这两年名声大噪，不管是可靠性还是馈电油耗的表现都不错。但是丰田在混动领域毕竟是第一个吃螃蟹的人，所以即便这么多年过去了，依然还是有两把刷子的。赛那综合下来的百公里油耗也只有6升左右，对于一台这么大尺寸的MPV来说已经很不错了。
第三，赛那的知名度更高。赛那在2021年国产之前，一直是进口的存在。当时即便是平行进口，落地也要五六十万。所以赛那之前在国人的印象中就是台豪华MPV，是仅次于埃尔法的存在，如今国产之后价格直接便宜了20万，能买得起的人多了，销量自然也就多了。再加上赛那在北美的销量很高，所以认它的人很多。
总结来说，腾势D9的产品力更强，不仅座椅更舒适、配置更高，内饰也更豪华，更适合商用领域。并且还有绿牌的加持，是一台天天都可以开的MPV。而赛那虽然内饰没有D9豪华，配置也没有D9高，但是灵活的座椅和更大的空间让它更适合家用，尤其是刚生娃的家庭，非常实用。
所以一句话总结，想要商用、配置和绿牌就选腾势D9，想要更大更灵活的空间就选丰田赛那。如果是你，这两台MPV你会怎么选呢？欢迎评论区一起交流。
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