15万左右预算买SUV，可以拿到宋PLUS EV这样主流的电动车，也可以选择哈弗大狗这样偏越野感的燃油车，但却没有偏越野风格的纯电SUV可选。现在这个空白的市场即将被填补，因为奇瑞iCAR 03已经正式开启预售了，具体价格见下表。iCAR是奇瑞全新推出的个性智能电动化品牌，风格偏年轻化，价位相对也比较亲民，03是品牌的首款车型，下款车是更有个性的双门电动跑车。iCAR 03有什么特色、能否将燃油越野车的用户吸引过来？近期我们对2024款501km四驱长续航进阶版进行了实拍，一起看看新车的表现。
iCAR 03采用承载式车身，来自后置电机为主的纯电平台，提供双电机四驱版。外形方面采用经典的方盒子风格，前机舱高度充分，车头采用垂直切面，提供电动车风格的封闭前脸，顶部有一道黑色装饰条连接左右。两侧垂直的日行灯与中央LOGO都是可点亮的i字，辨识度相当高，主灯组融合在黑色饰条内，近远光一体式布局，标配全LED光源和自动点亮，这台车还提供自适应远近光切换。下方保险杠十分粗壮，外凸强烈，底部倾斜，带着清晰的硬派感。
侧面是经典的方盒子造型，除了A柱为倾斜，其余立柱都垂直，车顶与腰线也都是水平，这样的造型当然不能指望降低风阻系数，但对于空间的营造却有利。它的轴距适中，但前后悬都很短，不用把底盘做得很高也能带来不错的通过性参数，接近角26度、离去角29度、最小离地间隙200mm，普通非铺装路面轻松胜任。细节上，整个底部都增加了黑色塑胶的底裙，能起到防擦和挡泥的效果，前后轮拱处增加了位置灯。外后视镜位于A柱底部而非车门上，采用隐藏半弹出式的门把手，前排隔音玻璃也基本是标配。
尺寸方面，长宽高分别为4406/1910/1715mm，轴距为2715mm。它的轴距是紧凑级水平，但4米4的车身长度却是小型车水平，而超过1米9的宽度又达到中级车水平。它的车身尺寸不能以传统SUV去衡量，打破了常规的比例。
提供18与19英寸两种轮圈，这台车是后者，由于车身短促，轮圈显得硕大饱满，双色低风阻造型略带机甲感。轮胎规格为225/55 R19，胎宽较窄，提供的是城市胎，说明还是以市区道路为主，但也留下了改装的空间。匹配朝阳RP76系列产品，抓地性良好，静音与减振效果也不错。
方正的车尾增加“小书包”式行李舱和侧开尾门，硬派的感觉营造到位。两侧竖立的i字尾灯同样有设计感，顶部两点高位刹车灯呼应感出色。保险杠厚实且突出，底部倾斜，视觉效果没毛病。四驱车型的尾门都带电吸合功能，避免大力关门对乘客的干扰。
车厢布局，并没有刻意强调硬派的感觉，仅门把手处有铆钉装饰、扶手台两侧增加了扶手，算是点到为止。由于底盘不高，也没有提供上车拉手。横向拉升的中控台增加大面积仿皮材质覆盖，加上烤漆面板与出风口的玫瑰金装饰，车内精致度比较高。15.6英寸中控大屏是交互主通道，9.2英寸仪表屏作为辅助，车内基本没有实体按键，十分简约。这台高配车型有64色氛围灯和12喇叭的燕飞利仕音响，视听效果都不错。
双色仿皮材质方向盘采用上下双平底造型，比较特别，直径与粗细都很合适。横幅上多功能控制区采用与特斯拉相似的滚轮，可上下滚动、左右拨动还可以向下按压，十分便利。右后方集成怀挡式电子挡杆，可实现无感式上车，行驶中下拉两次打开智能辅助系统。这台提供普通L2级辅助，顶配智驾版采用了大疆的纯视觉智驾系统，可实现高速领航驾驶。
9.2英寸仪表屏嵌入台面内部，避免了外界的光干扰。虽然字符不大，但黑底白字比较清晰，三区显示逻辑清晰。
15.6英寸中控屏画面清晰，采用高通8155芯片，触控流畅度与上网速度都比较快。提供快捷控制中心，车控菜单有直观的画面显示，交互十分便利。语音控制系统支持四音区识别，免唤醒词和连续对话，基本做到可见即可说，座椅调节都可以通过语音完成。360度全景影像系统带540度透明底盘功能，在越野时很实用。系统集成的各种视听应用也很丰富，还自带KTV功能。
扶手台两侧增加较高的扶手，左侧大尺寸水晶旋钮是驾驶模式切换键，四驱车型都有。除了常规的运动、经济、舒适模式，还提供沙地、雪地、越野等非铺装道路模式，还有蠕行模式和坦克转弯，基本的功能都安排了。右侧手机位带50W无线充电，后方有开放式双杯架，扶手箱与下方储物空间也都比较实用。
双色仿皮座椅填充物厚实，靠背有不错侧向支撑和肩部支撑，前凸式头枕支撑性良好。这台车没有腰撑调节但提供了电动腿托，有热加但没有通风，驾驶位带记忆。顶配车型都配齐了，还有按摩功能。
后排座椅材质相同，填充物同样厚实，但坐垫高度偏低，腿部承托性略显不足，靠背有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有两拳略多，头顶为一拳，横向空间充足。配置方面，有地台式出风口和双USB插口，中央可翻折扶手带双杯架，车顶全景天窗尺寸较大、采光出色。
常规状态下，尾厢的纵深比较浅，宽度与高度充足，实际的载物能力一般。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度还不错。
动力方面，提供后置单电机和前后双电机两种方案，其中单电机最大功率135kW、最大扭矩220Nm，动力性不算强，但能耗低一些。双电机总功率205kW、总扭矩385Nm，零百加速可做到6.5秒，算比较强劲了。不过，无论双电机还是单电机，极速都只有150km/h，高速能力并不强。提供50.63kWh、65.69kWh和69.77kWh三种不同能量的磷酸铁锂电池，续航里程在401km—501km。它支持快慢充和对外放电，户外用电很便利。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，连杆采用铝合金材质降低簧下质量，采用液压衬套来提升滤振能力。另外，它的车架采用全铝多腔笼式车身，在保证足够刚性的前提下实现了更好的轻量化，这点也是新平台的优势。
侃弟点评:
近两年，“方盒子”已经成为新的流行趋势，这里面有非承载的硬派越野，也有承载式的城市SUV，但纯电动方盒子显然还是空白。奇瑞iCAR 03敢做第一个吃螃蟹的，这种开创精神值得肯定。从产品角度，这台车并非硬派越野车，而是轻越野风格，主要还是以市区代步为主，兼具一定的通过性，能去山地、河边露营就足够了，最大的优势是把燃油方盒子的出行成本给大幅度降低了。
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