相比于南北大众各有上千家经销商的良好渠道网络，大众安徽虽然手握大众最好的产品规划，但目前却面临着产品和渠道相背离的局面。如何摆脱强产品、弱渠道的局面，是大众安徽这个“金娃娃”必须迈过去的坎。
在今年的暑期档，沈腾和马丽主演的电影《抓娃娃》着实火了一把。在电影中，沈腾和马丽扮演的父母不惜重金为孩子安排了一场鸡娃版的“楚门的世界”。
在硝烟弥漫的中国车市中，一场属于大众的抓娃娃也在上演。
在中国最强风投之城，合肥承载了太多企业的涅槃与重生。从早年的京东方和长鑫存储，再到蔚来汽车的起死回生，太多的企业在合肥书写了自己的神话。如今，大众汽车集团(下称:大众中国)也在合肥押下重注，希望能够在合肥抓到自己的——金娃娃。
7月17日，大众安徽的首款智能电动轿跑SUV——ID.与众正式宣布上市，新车共推出了Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能3个版本，售价20.99万元至24.99万元。
作为大众纯电MEB平台下的新款车型，ID.与众和以往ID.系列电动汽车最大的不同在于，这是首款使用金色大众汽车品牌徽标的新车。
在发布会现场，大众汽车数字化销售服务有限公司CEO杨放这样阐述金标大众的寓意，其“代表着我们为用户创造超凡且难忘的金色时刻的承诺。通过动感美学、场景智能、灵动驾控、金标品质等创新，ID.与众在中国开创了新的‘黄金标准’。”
作为一款新车，悬挂金标的ID.与众明显突破了ID.家族的传统设计语言，在车型缩减至3款并让大量配置实现全系标配以后，大众安徽的诚意也都写在了ID.与众上。
但是，ID.与众终究还是一款来自于大众纯电MEB平台的车型。考虑到目前南北大众MEB平台车型的市场表现，外界对ID.与众的未来还是比较保守的。也正因如此，有一种声音认为，在目前激烈的市场竞争环境下，大众中国真的有必要投放一个全新的大众品牌吗。
“弱水三千，只取一瓢。”
在接受亿欧汽车等媒体的采访时，杨放表示金标大众还是个“婴儿”，但是中国汽车市场足够大，只要一个新品牌能够找到他的目标客户精准的定位，它就一定能在这个市场上找到一席之地。“所以我们认为，找到自己的定位，就有能力符合消费者的需求，所以我们就顺其自然地推出了这个新的品牌。”
作为大众中国控股75%的企业，大众安徽成立之初就被外界视为大众的“亲儿子”。
据亿欧汽车的不完全统计，自2020年以45.2亿元人民币投资江汽集团以来，大众中国对大众安徽的累计投资已经不下500亿元人民币。金标大众的问世，更是让大众安徽的产品调性高于南北大众。
大众安徽承载了大众在中国市场的太多期望。在这样的背景之下，ID.与众的问世更像是一种“宣誓”，大众安徽真正的牌还在不远的2025年。
被偏爱的“婴儿”
“在2026年前的时候，我们会有另外4款全新车型推出。”在谈到未来的产品规划时，杨放给了外界这样一个数字，但是他并未具体解释这些车型的具体情况。
根据亿欧汽车了解到的情况，2026年之前，大众安徽的产品矩阵中将有两款是大众与小鹏汽车合作的车型，级别都达到了B级；另外两款纯电产品则是A+级纯电汽车。
值得注意的是，2026年以前，上汽大众和一汽-大众的新车都集中在了A级市场，这就和大众安徽产生了距离。
略带巧合的是，就在ID.与众上市五天后。大众汽车集团与小鹏汽车签署了新的联合研发协议，根据这一协议，从2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，这包括基于全新CMP平台开发的车型以及未来计划在中国推出的MEB平台车型。
相比于目前MEB平台的电子电气架构，与小鹏汽车合作打造的CEA架构将有效解决软件顽疾。
因为，CEA架构将由左、右车身和中央这三个高集成度的区域控制器取代大量的电子控制单元，使单车内控制单元的数量大幅减少30%。这不但可以显著降低成本与操作系统的复杂程度，还可以同时提升运算性能和安全性。
此外，得益于高效的中央计算平台和强大算力，高级自动驾驶辅助等复杂功能可以更迅速、便捷地集成到架构当中。目前，作为合作开发的关键一方，CARIAD中国与地平线、中科创达等中国科技公司紧密合作，共同开发前沿的高级自动驾驶辅助系统及智能座舱功能，这些技术将为搭载CEA架构的车辆赋能。
据亿欧汽车从多个渠道了解，首款采用CEA架构的大众品牌车型将会不出意外地落户大众安徽。
不论是产品级别，还是CEA平台的投放规划，金标大众都是被偏爱的那一个。
此外，大众和小鹏合作的车型明显提速，最大的受益方也将会是金标大众。
有媒体报道称，大众和小鹏合作的一款车型已经完成白车身下线。根据汽车产业的情况，从白车身下线到正式规模化量产，一般还需要1年时间。
如果按照目前的节奏，大众和小鹏合作的首款产品可能会在2025年就问世。但是根据最初的规划，大众和小鹏合作打造的车型，预计将于2026年问世。现在来看，进度比预期的时间快了一年。
不论是车型还是CEA架构，大众与小鹏合作的速度都在加快，而切大众中国的高层似乎早有预料，所谓的2026规划，现在看来有点像是一个烟雾弹。
去年11月，在合肥的一场媒体沟通会上曾有媒体向大众高层发问:小鹏G9是一款已经上市的成熟产品了，为什么双方合作的产品还需36个月，要等到2026年？
“36个月只是大概，时间会更快。”就在大众安徽CTO吕尔曼回答完这个问题后，大众中国董事长兼CEO贝瑞德再次强调:
“一定会更快。36个月是全新平台，但是如果有平台基础，一定会更快。”
大众与小鹏合作的进度越快，大众安徽的产品攻势也就会越早。但在乱花渐欲迷人眼的中国新能源汽车市场，大众安徽需要解决的问题绝不仅仅是产品，渠道建设的挑战只会有过之而无不及。
酒香也怕巷子深
“我们采取了稳扎稳打、健康发展的策略。”
在谈及渠道建设情况的时候，杨放表示，在上市初期，大众安徽的销售网点大概会覆盖在20个城市，共有40家左右销售网点。在今年年底，会覆盖35个城市，大约70多家销售网点。在销售模式上，大众安徽会采用直营+代理相结合的混合销售模式。
随着中国造车新势力的崛起，直营模式早已被公众所熟知。但是，代理制的回归就显得有些意外了。
和传统的经销商直接从车企购入车辆，然后卖车不同。在代理制模式下，车辆的所有权依然在车企手中，经销商只是提供4S店场地，如果车辆销售出去了，再进行分成。 换一个通俗的说法可以理解为，车企将新车放在经销商那里——寄卖。
大众汽车数字化销售服务有限公司CEO杨放
在ID.系列上市之初，大众及其合资公司曾在中国推广过直营+代理制，但是最终都被放弃，ID.系列电动车的销售模式重新回归传统经销商模式。
相比于直营+代理制在“质”上的前车之鉴，大众安徽渠道的“量”更应该被关注。“
在燃油车时代，上汽大众和一汽-大众的经销商总量超过2000家，这让大众的一些产品即便产品力不突出，也可以凭借巨大的经销商网络把销量强行拉起来，能做到的这一点的可能只有大众和五菱了。”曾有接近大众合资公司的消息人士对亿欧汽车评价经销商网络和渠道数量的重要性。
目前，上汽大众和一汽-大众各自的经销商数量依旧在1000家以上。相比之下，大众安徽的渠道建设不但漫长，而且还会面临额外风险。
据亿欧汽车了解，在大众安徽的经销商中，已经有了南北大众的经销商伙伴，这种情况的出现就格外微妙了。因为在大众中国的历史上，经销商造反的情况并不是没有。
2016年11月，当上汽集团和奥迪正式决定在中国成立第二家合资公司上汽奥迪以后，一汽-大众奥迪的经销在2017年2月就发布集体声明，反对奥迪和上汽集团的合作。
在经销商的集体抵制之下，上汽奥迪的渠道模式长期难产。直到2020年12月，上汽集团、中国一汽和奥迪才终于达成协议:上汽奥迪的产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。
但在当时，奥迪只和中国一汽合资组建了一汽-大众奥迪，所以协议中的“现有奥迪人投资人网络”实际上就是指一汽-大众奥迪的经销商投资人。
巧合的是，因为在渠道建设上很难越过一汽-大众奥迪。所以，上汽奥迪选择了自己花钱建设直营门店。一汽-大众奥迪的经销商就算是加盟了上汽奥迪，最初的销售模式也是代理制。
直营店+代理制，上汽奥迪和大众安徽的处境何其类似。
但是大众安徽还是幸运的，毕竟，南北大众的经销商没有集体发难，像当年一汽-大众奥迪经销商一样抵制上汽奥迪。
然而，从南北大众的经销商伙伴已经加盟大众安徽的情况来看，大众安徽还是需要谨慎再谨慎，如何再不刺激南北大众经销商的情况下，尽可能扩大渠道建设的规模和速度，以待CEA平台的新车攻势。
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