智能化时代，汽车上的智能座舱毫无疑问是车厂的“灵魂”，但面对在用户体验方面更胜一筹的手机厂商，车厂的“灵魂”随时有被夺走的危险，前不久埃安与华为分手正是有这方面的因素，所以当下车厂解决自身在车机领域短板的最快捷也有最有效的办法，就是亲自下场做手机或者收购一家手机厂商为己所用，吉利收购魅族就是诞生于这种背景之下，如今魅族主导开发的车机系统也问世了。
3月30日，魅族amp;领克无界生态发布会举行，会上魅族带来了全新的魅族20系列智能手机，领克则带来了全新车型领克08。发布会上最重要的是魅族Flyme Auto车机正式发布，该车机系统首发于领克08车型，未来将陆续搭载在更多的领克、吉利以及路特斯等吉利集团的车型上。
“降维打击”的Flyme Auto车机
智能化时代，消费者对于车机智能化要求越来越高，吉利之所以选择收购魅族就是基于车机智能化的考虑。
发布会上带来的Flyme Auto车机系统由星纪魅族打造，采用Linux内核、亿咖通安托拉1000 Pro芯片。据悉，其算力将媲美双8155，不仅可以为车机带来更加强大的功能，还在智能化方面有着出色的拓展能力。
由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，为用户打造灵动可感的数字智能座舱体验，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。
具体来看，LYNK Flyme Auto也为领克08带来了诸多个性化设计。比如时刻“懂你状态”的Smart Bar设计，通过在传统Dock栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息；采用同屏多任务的灵动小窗模式，可实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，从而解决大量临时性交互需求
值得一提的是，智能Aicy语音助手可结合上下文实现多轮对话，更可实现可见即可说、自定义唤醒词、情感化TTS、VPA形象等多种功能。而“如然空调”从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出一个更自然、更智能的环境调节体系。
此外，系统还支持OTA升级的手势控制功能，可以实现全局弹窗确认、全局取消操作、旋转手势调节音量、收藏歌曲等操作。不得不说，有了魅族的加入后，吉利未来的车辆智能化能力确实提升了一大截，当然也要比大部分车企领先不少，而这也会转化成为吉利汽车旗下车型的即战力。
把“灵魂”握在了自己手上
吉利控股集团董事长李书福在发布会上表示，“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重”。
此前，领克的车机系统一直是其最大的短板，经常被用户频繁抱怨，为此领克还多次书面承诺用户一定会想办法解决，但效果始终差强人意；另一方面苹果最新一代Carplay和华为鸿蒙系统对于传统车企车机系统冲击越来越大，所以吉利迫切需要一款满足新时代的智能车机系统。
在此前，手机厂商一直是智能座舱的领跑者，这从用户对苹果Carplay和华为鸿蒙高呼声中就可见一斑。而要想获得这两家科技企业的支持，就需要车企拿出自己的车辆数据，比如要想与华为合作，就需要车厂把几乎所有数据共享给华为，这也是目前鸿蒙车机系统只大规模应用于其问界生态品牌中的原因，其它车厂对此一直保持谨慎态度，还是不想出卖灵魂。
如果车厂将智能座舱的开发交给手机厂商，亦或是引进手机厂商的系统，就意味着要开放更多的接口和共享更多的数据，而这些是未来智能汽车的核心，车厂显然是有所顾虑的。
有了魅族带来的Flyme Auto，李书福也是自信的表示。“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”
通过如今魅族amp;领克生态发布会来看，吉利正是希望通过领克和魅族的“合体”，把汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，以真正的“跨界融合创新”，为消费者带来前所未有的极致体验，当然这也意味着吉利把自己的“灵魂”牢牢掌握在了自己手中。
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