对于豪华和运动，每个人都有不同的理解，有些人认为配置越高的车越豪华，也有人认为开上BBA就是开上豪华车了。至于运动，我们很难在一款城市SUV身上发现运动的美感，现在马路上见到的SUV基本都是城市SUV，虽然是主流，但SUV设计趋于饱和，食之无味，于是就有了另一条路“跨界车”，很多既有轿车的操控性、高颜值，又兼顾着SUV的通过性和实用性轿跑SUV开始流行起来，这样的设计也成为不少车企突破销量的一道门径。
数据显示，去年销售的国产凯迪拉克SUV当中，XT4/XT5/XT6的年销量分别为34576辆、46196辆、22039辆，作为豪华入门车型，XT4应该是很有潜力的车辆，但从销量来看并不乐观，正当我们期待XT4更新换代时，GT4出现在消费者眼中，这款入门车型采用了与LYRIQ锐歌众多相同的设计元素，更贴近现代设计，上市后将为凯迪拉克开辟新的细分市场。
GT4是一款紧凑型的跨界SUV，可以把它看作是XT4的运动版本，设计上凯迪拉克的家族设计太具有辨识度，其前脸特征太过明显，前脸部分采用标志性的盾形进气格栅，其周围还带有熏黑的饰条包裹，同时还采用了分体式大灯设计，加上下方宽大的下格栅，十分时尚与运动，要比凯迪拉克XT 4更精致好看。不过它的车身略低，所以它的前脸的部分看起来有些像轿车，GT4的车身确实也比轿车高不了多少。
不过其轴距达到2800mm，预示着它有比XT4更大的后排空间，现款XT4的轴距有2779mm，在紧凑型SUV当中算是大块头，这样的尺寸预示着凯迪拉克GT4定位是高于现款XT4的。对比同级的宝马X2，轴距只有2670mm，凯迪拉克GT4车长比宝马X2长了254mm，轴距长了130mm，对比奥迪Q3的2680mm轴距显然也要大得多。这样一对比，凯迪拉克GT4的空间优势就更明显了。
从侧面看，GT4采用了黑色顶的双色设计，这也是新车设计的精华之处，较为低趴的车身设计，很像是大号的两厢车，不过它的车身明显比城市SUV要低一些，这也是轿跑SUV的一种风格，也可以称为是一种劣势。
新车的车身侧面的细节也比较个性化，悬浮式车顶和倾斜的D柱设计，让GT4更加具有跨界车型的流线感。腰线从车头一直延伸至车尾，加之车门下沿处的折痕处理，看起来十分凌厉且有立体感，打破了人们对于传统汽车线条设计呆板的认知，有豪华汽车的氛围。
车尾设计给人一种宽体轿跑的视觉效果，采用上窄下宽的设计，两边收窄的车窗展现了肩线的弧度，搭配宽幅的车身，突出车尾的圆润饱满。尾灯沿用了凯迪拉克标志的“T”形设计，同时还由一条贯穿式的镀铬饰条相连接，拉伸了车尾的视觉宽度。运动风格车型小鸭尾的设计也没有取消，配合下方双边四出的排气，继续展现运动属性。
内饰设计则采用了家族最新的风格，与LYRIQ锐歌保持高度相似。采用类似的三辐式多功能方向盘，配备有一体式曲面双联屏，重点营造科技氛围。中央扶手采用跳台样式，增添储物空间，并应用怀挡换挡机构，并配备旋钮式多功能媒体控制旋钮。内饰采用皮革加红色缝线突出质感，它的车内氛围完全没有现款凯迪拉克SUV的老气。
从动力方面来说，凯迪拉克GT4搭载了通用的明星发动机LXH，2.0T 237马力已经足够应付日常代步。同时该车还将搭载1.5T发动机来拉低售价，传动系统预计将匹配9AT变速箱，两种动力系统还将分别匹配两驱和四驱传动系统。
最后价格方面，如果这款车能够下探到24万以下，那么将会有更高的竞争优势。现款XT4全系搭载2.0T发动机，官方起售价为26.17万元，目前终端市场还有五六万的优惠，今年换新后将推出更入门的1.5T车型，预计起售价将降至23万元，优惠后的售价更具吸引力。毕竟现在20万以下能够到一台豪华品牌的后驱车，已经是相当划算了。
随着LYRIQ锐歌的推出，意味着凯迪拉克已经开启了电气化的征程，而锐哥的一些现代化设计也将逐步在未来上市的车型中展现。2023年，凯迪拉克在推进电气化战略的同时，还在细分领域进行了新尝试，全新GT4就是一个很好的例子。全新的细分市场——“G”系列首款车型将于上半年上市，如果未来售价合理，GT4的销量至少要比XT4好很多。
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