在自主纯电B级市场，有着众多实力选手，比如零跑C11、蔚来ES6、比亚迪唐EV、大众ID6等，可谓是“不出色便出局”。而零跑C11则凭借“标配即豪配”的出色产品力，以及在续航、空间等方面的优势，第四季度交付实现同比增长超120%，全年终端零售数达到43970辆，坐上了自主B级纯电SUV年度销冠的宝座。
新能源汽车市场与传统燃油车市场的竞争有着本质的区别，这个赛道的主要参与者都是新势力，各大厂商的竞争，主要集中在产品、技术和体验。同价位下，综合产品力更强的车型通常销量会更好；同产品力下，价格具有优势的产品销量也会更胜一筹。而零跑C11之所以能坐上自主销冠宝座，是因为它的综合产品力，更能够满足用户的期待。
面对蔚来ES6、比亚迪唐EV等实力选手，零跑C11给出的绝招是“标配即豪配”。主打长续航的尊享版，相比入门级的豪华版，主要区别就是续航从510公里提升到了610公里。采用双电机四驱方案的性能版，相比豪华版主要区别，就是百公里加速从7.9秒提升到4.5秒、续航从510公里提升到550公里。至于L2级智能驾驶、智能车机等智能配置，以及座椅通风等11项舒适配置，要么全系标配采用完全相同的硬件规格，要么以1.5万的良心价打包给用户。
作为对比，蔚来ES6同样有三款车型，但高配的性能版、顶配的签名版，百公里加速都只有4.7秒，相比零跑C11性能版有些许差距。此外，蔚来ES6还有很多配置都需要选配。例如，Nappa高级内饰套装则需要2.5万；相比零跑C11舒享包1.5万元的售价，显得诚意不足。此外，蔚来ES6的L2级智能驾驶也采用订阅模式，每月需要680元。
比亚迪唐EV也有比较深的套路，最典型的例子，就是L2级智能驾驶并不是全系标配，只有长续航的中配车型，以及主打性能的顶配车型才支持，入门版直接从硬件层面阉割。而零跑C11的用户根本无需担心，所以车型都可以使用L2级智能驾驶。可以看到，无论是蔚来ES6还是唐EV，相较零跑C11都或多或少有一些不足。
在人们的认知里，看销量买产品是一个几乎不会出错的选择。而零跑C11能超越蔚来ES6、比亚迪唐EV等实力选手，就是因为产品在售价上非常有优势，并且在产品、技术和体验上，做到了媲美甚至超越。因此，如果你是一个实用主义者，或者比较理性的消费者，在选择B级SUV时一定也会重点考虑零跑C11。
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