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腾势N7售价区间为30-38万元，本月中旬就会正式开始交付。作为一款全新猎跑中型SUV，腾势N7要面临的竞争对手是非常多的，包括蔚来ES6、极氪001、小鹏G9，甚至是理想L7等等，都可以说是腾势N7的竞品。所以，腾势N7想要获得类似于腾势D9一样的成功，其难度可见一斑。毕竟，在中高端新能源MPV市场，腾势D9目前基本是没有像样的对手，N7的对手却是个个都很难缠。
值得注意的是，和友商往往会在入门车型上配备更小容量电池不同的是，腾势N7全系都配备了91度的大容量刀片电池，单电机版本车型的CLTC续航里程为702公里，四驱版CLTC续航为630公里。为提升充电速度，腾势N7全系车型还采用了全球首搭的高功率双枪超充，其中单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW，号称充电15分钟即可补能240公里。
遗憾的是，腾势N7并没有提供DM-i插混版可选。考虑到腾势D9绝大部分的销量都集中于DM-i车型，所以腾势N7只有纯电版也是比较可惜的。
在智能化方面，腾势N7则是在积极追赶。首先在车内屏幕数量上，腾势N7这次也是毫不含糊，包括一个17.3英寸的中控屏，两侧则分别是10.25英寸的液晶仪表屏和副驾娱乐屏。然而，腾势N7并没有配备时下主流的高通8155座舱芯片，令人费解。
另外，腾势表示预计到今年四季度可以实现高速NOA，明年预计可实现20个城市NOA。腾势N7标准版配备了2颗地平线J3芯片，总算力10Tops。因此，标准版注定与城市NOA无缘了。而腾势N7高阶版配备的则是采用单颗算力为254Tops的英伟达Orin芯片，还将加入2颗布置在前灯组下方的激光雷达。不难看出，腾势N7在智能化方面还是落后于蔚小理等国内主流新势力品牌，腾势也亟需快马加鞭。
还有一个需要值得注意的是，腾势N7 在入门级的Air车型上并没有配备搭载云辇-A智能空气车身控制系统。所谓的云辇-A，实际上就是空气悬挂+CDC电磁悬挂的简称。云辇系统作为腾势N7的一大卖点，我们的建议还是选上。
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