近年来，凭借着国家政策的大力支持和关键技术领域的创新突破，我国新能源智能网联汽车产业已进入全面市场化拓展期，越来越多的中国大型车企积极拓展海外版图，加速“出海闯关”。据海关总署数据显示，2023 年中国共出口汽车 491 万辆，同比增长 57.9%，首次跃居全球第一，其中新能源汽车出口 120.3 万辆，同比增长 77.6%，占比24.5%。欧洲作为中国新能源汽车出海的最重要市场之一，是许多车企出海的重要目的地。
由于汽车是大宗可流通的商品，任何汽车需要在当地市场进行销售，都需要满足当地的法规法律，随着这些标准法规的日趋严格，给国内车企带来了不小的技术和贸易壁垒。 2021年11月17日，欧盟发布法规要求自2024年7月起所有新注册的汽车将强制使用ISA（智能车速辅助系统），没有ISA系统、或者ISA的功能表现不达标，车辆或将无法获准销售。
什么是ISA？
智能车速辅助系统（Intelligent Speed Assistance, ISA）是一个提示并鼓励司机在超过限速时减速的系统，作为一种辅助功能与驾驶员一起工作，旨在避免超速事故或减轻事故后果。该系统通过摄像头侦测各路段的交通限速标示，将限速信息展示给驾驶员，同时也可与车辆的限速装置进行配合，主动干预车辆速度，能够自动设定车辆行驶的最高车速，帮助控制车速避免超速。
根据欧盟法规要求，ISA功能的测试必须在在欧盟交通部授权的第三方认证机构目击下，在欧盟实际道路行驶400km，且准确识别限速值的里程占比不得低于90%，单个场景（城市、乡村、高速）的识别率不得低于80%，这意味着车企如想提高测试通过率，达到一次通过、减少测试成本的目的，必须提前将车辆运送至欧盟，在公开道路和街道上进行大量的前期调试和验证。这一过程成本高、风险大、周期长，是当前本土智能网联车企ISA功能开发和验证工作的一大痛点。
欧盟国家（左）和中国道路常见限速标牌对比
为提高国内智能网联汽车ISA测试通过率，助力中国车企出海，国家智能网联汽车（长沙）测试区在前期欧盟、东南亚、日韩、中东等数十个国家50万公里海外路试最佳实践场景库的支撑下，目前已在测试区完成了模拟欧盟道路环境的交通标志牌和车道线环境搭建。这些标牌尺寸、字体和悬挂高度均严格按照欧盟法规标准制作，一比一还原欧盟国家真实道路场景，国内车企不用出国，在测试区内即可提前适应欧盟国家道路环境，完成ISA准入法规认证的前期摸底测试，大幅缩短国内车企出国测试周期，减少测试成本。
国家智能网联汽车长沙测试区搭建的模拟德国道路标识标牌
同时，测试区还能够根据国内不同车企实际要求灵活搭建和变换全球主要出口国家典型道路场景，最大程度满足客户差异化出口需求。
在中国智能网联车企征战海外市场的过程中，除了要面对法律法规限制外，不同国家不尽相同的道路环境、交通环境、驾驶习惯及文化属性都可能导致“水土不服”的现象。针对这种现象，国家智能网联汽车（长沙）测试区将继续强化国产智能网联汽车海外道路适应性测试服能力，为中国车企海外市场高质量交付提供支撑，护航中国汽车产业出海“走快、走稳、走强”。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
