从餐厨残余的饭羹菜叶，到农贸市场堆积的腐烂果蔬，这些曾令人困扰的湿垃圾，如今正在上海经历着一场华丽的蜕变，成为驱动万吨巨轮航行的绿色能源。
2025上海国际碳中和技术、产品与成果博览会6月5日至7日在沪举行，绿色前沿技术在此集中展示，其中，航运领域绿色能源的转型不容忽视。
据悉，目前绿色甲醇产量有限且价格不菲。2024年4月，上海港完成中国首次大型绿色甲醇动力船舶同步加注，然而该批次绿色甲醇来自海外，且只有500吨。
有业内人士表示，中国是传统甲醇生产大国，也拥有丰富的风电、太阳能、生物质等制取绿色甲醇的原料，如能形成规模化绿色甲醇供给能力，就能降低生产成本，消除航运企业对绿色甲醇供应的担忧。
不仅如此，申能展台工作人员曹瀚告诉中新网记者，欧洲不少船舶要求加注绿色甲醇，如果上海港具备加注绿色甲醇的能力就能吸引他们停靠，在保障经济效益之余，兼顾战略意义。
对此，今年年初，上海10万吨级绿色甲醇项目在沪宣布开工，项目占地8000平方米，引入上海化工区3台风力发电机组产生的绿电。
多家上海市属国企在原料供应、建设运营、加注销售等环节进行合作。在上游，城投集团旗下老港生态环保基地，将湿垃圾厌氧发酵产生的沼气提纯净化制成生物天然气。在中端，申能集团借助上海市天然气管网实现分散天然气资源点互联互通，整合资源的同时减少物流运输能源消耗与碳排放。上海港作为下游应用场景，主要负责绿色甲醇加注业务与市场推广。
具体而言，申能集团已形成生物天然气、生物质气化、“绿氢+CCUS”的三步走规划。
以生物天然气为例，曹瀚介绍，在明确上海生物质资源的前提下，申能采用畜禽粪污以及城市湿垃圾作为厌氧发酵的原料来获得沼气，经过提纯分离后，再获得高纯度天然气，“我们现在还处于原料积累阶段”。
在不远的将来，停靠在上海港的船舶能“喝上”第一口上海本地产的绿色甲醇，这对上海国际航运中心的建设以及落实“双碳”政策具有重要意义。
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