深耕燃料电池汽车30年的丰田未来能否以氢能源汽车改写新能源汽车布局引人关注。近年来，丰田不断加大与中国企业的合作，希望借助中国市场的发展推动燃料电池汽车的普及。
丰田长期以来非常重视氢燃料电池汽车的研发，一直认为行驶过程中不排放二氧化碳，不存在电池废弃物处理问题的FCV应该是新能源汽车的终极目标。1992年，丰田开始开发燃料电池。2002年12月，丰田燃料电池汽车在日本和美国限量销售，迈出了实际应用的第一步。
2014年12月，丰田发布了第一代氢燃料电池车型“未来”，被业界称为全球第一款真正商业化的FCV车型。第一代“未来”保持了相对稳定的销量。由于丰田将“氢燃料电池系统”设计为可广泛应用于商用车、船舶、工业发电等领域的通用系统，为了尽快实现碳排放标准，很多行业都考虑采用该系统。不仅汽车、卡车等商用车制造商，船舶、铁路等运输设备制造商，甚至工厂、商店都在考虑引入这一系统进行能源供应。
长期的积累让丰田在燃料电池技术上独树一帜，但影响氢能源汽车成败的因素太多，远比丰田靠技术实力主导混动车市场的局面复杂。目前，虽然日本在燃料电池技术研发方面处于世界领先地位，通过多种渠道探索氢能生产、储存和运输，构建氢能供应链，积极拓展氢能利用场景，但总体来看，日本仍面临新能源领域投入不足、氢能汽车成本高、加氢站等基础设施建设进展缓慢、网络配送不便利、氢能价格仍然较高等困难，这些都限制了FCV在日本的普及。
为了吸取高低混技术和其他厂商转向纯电动市场的教训，丰田决定在FCV实施开放战略。2015年1月，丰田宣布与全球共享FCV技术，与FCV相关的5600多项专利将免费开放。丰田希望带动更多的汽车制造商参与进来，共同拓展FCV市场。
在我国，燃料电池汽车产业政策体系不断完善，初步形成了涵盖宏观整合、财税优惠、科技创新、特色产业等方面的政策支持体系。五个氢能产业示范城市群也已获批建设。为了尽快培育燃料电池汽车市场，丰田不断加大与中国企业的合作，试图通过在中国市场的量产降低成本，促进FCV的发展。
2020年8月，丰田、易华通、一汽、东风、广汽集团、北汽集团共同成立联合燃料电池系统研发有限公司(FCRD)。去年6月，丰田和怡化通合资成立了华丰燃料电池有限公司(FCTS)。前者侧重于技术研发，后者侧重于产品生产和营销。
根据三菱UFJ银行的报告，丰田燃料电池系统的性能在未来将继续得到大幅提高。预计到2025年，丰田FCV的成本将在第二代“未来”的基础上降低一半，相当于电动乘用车的成本。在氢能供应基础设施完善的地区，FCV的销量将大幅增长。此外，商用车、铁路、叉车等的动力源。很可能开始大规模转向燃料电池。
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