根据财政部等四部门发布的最新政策，国家对购买新能源汽车的补贴将于12月31日结束。几经取消和延期，这项从2010年开始实施的补贴政策终于要走到尽头了。“退款”的消息也带动了新能源汽车市场迎来一波消费热潮。
十几年来，财政补贴政策为新能源汽车产业发展做出了巨大贡献，但目前“国家补贴”的作用已经大大降低，大部分车辆补贴占比不到10%。在业内专家看来，“补贴”也将有助于新能源汽车产业后续的市场化发展。
补贴进入“倒计时”
“预约试驾送礼品卡”、“年底前低价订车享国家补贴”、“购车享五重礼”……临近年底，新能源车企以各种优惠促销吸引客户。随着防疫政策的逐步优化，许多市民也纷纷出门去4S的汽车店。
近日，财政部等四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。国家对购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日结束，该日期后上牌车辆不再享受补贴。
2010年，我国开始实施新能源汽车的政策补贴。补贴达到顶峰时，购买一辆工况续航里程超过250公里的纯电动汽车，最高可获得11万元补贴。现在这个数字已经锐减到十分之一，再过一个月，这个补贴终于要结束了。“这意味着从2023年1月1日起，购买续航里程300至400公里的新能源汽车将多花9100元，续航里程400公里以上的将多花12600元。”零跑的车，一个销售人员说。
新能源市场分化加速。
随着“退款”进入倒计时，各家车企也在想尽办法利用最后的时间窗口冲动。很多品牌顺势而为，做出“保价”承诺，甚至推出降价促销。
近日，吉利汽车承诺12月31日24: 00前完成定金支付订单，全部可享受2022年国家新能源补贴；氪汽车宣布12月31日前所有001订单仍可享受整车终身质保；长安深蓝表示，12月31日前进行锁单，“国家补贴”政策的差价由品牌方补贴，用户仍按锁单时的指导价支付。
但也有少数车企借势涨价，“退款”、电池等主要原材料成本持续大幅上涨，是涨价的共同原因。近日，比亚迪宣布将王朝、海洋、腾势相关新能源汽车官方指导价上调2000至6000元；广汽爱安近期也发布了关于车型调价的说明，将相关车型官方指导价上调3000至8000元。
虽然国家补贴下降已进入“倒计时”，但新能源购置税减免政策仍将继续。北京最新“新12条”提出，对购买日期在2023年1月1日至12月31日，并列入《免征车辆购置税的新能源汽车目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，免征车辆购置税。
不会影响市场的持续增长。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中国成为全球最大的新能源汽车市场，新能源补贴政策功不可没。随着燃油车市场的快速萎缩，乘用车的汽油消耗量基本已经达到峰值，并在逐渐减少。“事实上，汽车行业比其他行业早十年实现二氧化碳排放峰值，这是一系列鼓励发展新能源汽车政策的结果。”他说。
从全球来看，中国新能源乘用车增速高于世界平均增速。数据显示，2021年，中国新能源汽车占全球乘用车市场的52%。2022年1-10月达到63%，其中7-10月达到67%——远超欧洲和北美市场的21%和9%；2022年，我国新能源汽车市场渗透率高达23%，远高于全球12%的平均水平。
但这两年“国家补贴”的效力已经大打折扣，大部分车型的补贴已经占到车价的10%以下。补贴政策的退出也有助于新能源汽车企业在市场选择中确定技术路线。“虽然新能源补贴面临退出，但我国在发展新能源汽车产业的过程中已经形成了完善的消费体系，仍然会为汽车产业的后续发展打下良好的基础。新能源汽车购置税仍然完全免征，税收优惠政策也将推动未来两年新能源汽车的销量增长。”据崔东树分析，未来中国新能源汽车将保持持续快速增长。
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