近日，有机构预计，到2025年，中国新能源汽车市场所需的动力电池产能约为1000GWh至1200GWh。目前电池厂、整车厂等跨界企业公布的产能规划已达4800GWh，是预期所需产能的4倍多。很多人对动力电池规划产能过大表示担忧。
据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年1-10月，我国动力电池产量达到425.9GWh，同比增长166.5%。其中装载容量224.2GWh，出口容量105.3 gwh 2022年公开宣布投产和在建的动力电池总容量超过1000GWh，预计是年装载容量的3倍以上。结合出口和储能领域的应用需求，现阶段我国动力电池行业不存在有效产能过剩。
从规划的角度来看，中国动力电池行业规划产能高是有一些原因的。一是全球新能源汽车产销快速增长，导致动力电池需求快速增长。在车企新能源产品营销目标大幅提升的背景下，电池企业被迫加快产能扩张计划，以满足下游客户的营销需求。二是电池企业在抢占更多客户资源的战略布局下，提前储备产能。第三，各地继续加大对新能源汽车和动力电池领域的投资，促使企业有动力加快投资规模，以赢得更多支持。第四，电池企业试图通过扩大产能来降低制造成本，增强竞争力。
衡量动力电池产能是否过剩，需要以实际产能和在建产能为主要参考，规划产能更多反映投资者对行业未来发展的预期。目前在动力电池整体需求旺盛的情况下，较快的产能增长是支撑下游需求的重要保障。
今年以来，主流动力电池企业纷纷宣布，2025年计划总产能将超过3TWh。与此同时，已有近30家上市公司公开表明跨界锂电池行业。在这一年中，在动力电池领域宣布了70多个投资计划。电池企业、应用企业、第三方企业都从各自的角度做了产能布局。如果不能兼顾经济效益和社会效益，从大局出发制定产业发展规划，未来就会出现产能过剩。
为进一步推动我国动力电池产业持续高质量发展，应多措并举，整体布局，协调发展。
一是优化资源要素配置，避免同质化恶性竞争。引导锂电池企业结合实际情况和产业趋势合理制定发展目标，在关键材料供应稳定、RD和创新投入充足、配套资金充足的前提下，根据时间和需要适当扩大生产规模；以区域市场、产业基础、协同创新能力、资金和人才供给为基础，统筹差异化、特色化布局；推动落后企业和低效产能退出。
二是鼓励集群协调发展，提升龙头企业国际竞争力。依托现有产业基础，着力打造以电池企业为龙头，上游材料企业和相关服务业为配套，具有国际竞争力的动力电池先进产业集群。积极引导连锁业主和配套企业做大做强。在填补核心技术空白、补齐关键环节短板的同时，不断打造优势长板，提升国际竞争力。
第三，深化国际合作，发展跨国经营能力和全球产业链体系。充分利用海外机遇拓展当地市场，加强海外资源开发利用、电池生产基地建设和市场开拓，鼓励电池龙头企业协同上下游合作伙伴积极构建全球产业链体系。同时，支持海外并购、股权投资和设立RD中心，构建全球营销服务体系，提升国际化发展水平。
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