原标题:《小鹏将在中国出售！刚被马斯克吐槽就倒闭了，顶配车价格107万。”
和泰斯拉互不喜欢。
又一个美国新势力要来中国了！
在美国创立的高端纯电动汽车公司Lucid正摩拳擦掌，准备进军最大的汽车市场中国。
Lucid没有规定每个职位的招聘人数，但许多职位要求精通中文和英文，或两年或两年以上的中国企业工作经验。
从招聘岗位来看，Lucid更注重中国本土的服务，比如软件算法、供应链管理等。
Lucid一直被称为“特斯拉黑仔”。无论是车型还是定位，几乎都在追特斯拉。现在看来，Lucid终于开始在中国市场发力了。
但就在两天前，特斯拉CEO马斯克在推特上调侃道，“Lucid离破产不远了。”
01.谁是清醒的？
去年11月，Lucid在上市后的首份财报中表示，计划于2023年进入中国市场。
当时，该公司首席执行官彼得·罗林森(Peter rawlinson)在接受采访时表示，他已经确定了企业发展的下一个十年计划，计划在2025年前后在中国和中东设立工厂。
事实上，今年5月，Lucid开始在中国招聘。当时招聘的岗位只针对采购和供应链、人力资源等领域，如供应商质量经理、供应商质量工程师等。
这次大规模招聘可能是Lucid在中国市场布局的开始。
事实上，Lucid进入中国市场是迟早的事。
2007年，特斯拉前副总裁兼董事谢霆锋(Bernard Tse)离开特斯拉，另一位留下甲骨文的高管山姆·翁(Sam Weng)在加州创立了Atieva，也就是Lucid的前身。
早些年，这家公司的定位不是汽车公司，而是先进的电动汽车技术研发公司，作为供应商向OEM厂商提供产品，比如Formula E冠军赛车的电池技术。
2014年1月，北汽集团以1亿美元参与Lucid的C轮融资，持股25%，成为Lucid第一大股东。当年7月，贾跃亭向Lucid投资2亿美元，成为第二大股东。就是在那时，Lucid下定决心从核心零部件供应商转型为新能源汽车制造商。
2016年，Atieva更名为Lucid Motors，开始进军新能源汽车行业，并正式宣布研发全电动高性能豪华车的计划。同年12月，Lucid首款机型Lucid Air正式发布。当时限量版售价超过25万美元，在亚利桑那州自己的工厂生产。
2016年，北汽集团因战略调整将股份转让给贾跃亭，后者持股近40%，成为第一大股东。直到2018年，法拉第未来陷入财务危机，贾跃亭抛售Lucid股份。
正是这场资本的博弈，导致了创始人谢家鹏被淘汰。
2021年7月，Lucid被特殊目的收购公司成功在美国上市。巅峰时达到900亿市值，现在被世界上最本土化的国家沙特的主权财富基金PIF重金买入四分之三的股份。
但今年以来，随着新能源汽车市场的遇冷，Lucid的股价也开始下滑。现在已经跌到每股8美元左右，市值蒸发了一半，只剩下134亿美元。
02，和特斯拉不敢对视。
马斯克曾多次在社交平台上暗示，Lucid是从特斯拉分离出来的“老弱病残”。
马斯克为什么这么鄙视Lucid？
这是因为在Lucid的骨头里，流淌着特斯拉的血液。
首先，Lucid的创始人Bernard Tse是特斯拉的原始股东和董事会成员。
早在2003年，特斯拉刚刚成立的时候，马斯克还在研究如何发射火箭。当时，特斯拉创始人兼首任CEO马丁·艾伯哈德邀请谢家鹏加盟特斯拉，使其成为特斯拉执行副总裁兼电池能源总经理，负责监督特斯拉Roadster和其他汽车制造商的电池组设计、开发和制造。
后来，谢家鹏离开并创立了Lucid，而因为与马之间的一些小问题，离开了特斯拉，成为了Lucid的技术顾问。
也正是因为这个背景，Lucid从特斯拉挖人并不困难。
所以从创始人到CEO再到工程师，Lucid的员工几乎有三分之一来自特斯拉，12位核心高管中有6位有特斯拉背景，掌管RD、制造、供应链、销售和财务等重要部门。
最著名的高管之一是Lucid现任CEOamp彼得·罗林森(Peter Rawlinson)，CTO，罗林森曾任ModelS总工程师，2013年加入Atieva担任CTO，2019年4月出任Lucid CEO。
2013年，被马斯克公开嘲讽的特斯拉核心员工Model S前总工程师彼得·罗林森(Peter Rawlinson)加入Atieva。这时候，“特斯拉黑仔”初具规模。
此时，Atieva在美国也因为出色的电池技术和动力总成而名声大噪。
Lucid随后聚集了一大批前特斯拉核心员工，包括前生产副总裁Peter Hochholdinge、前硬件工程副总裁Eric Bach、供应链管理副总裁Peter Hasenkamp、销售总监Doreen Allen等。
制造业是特斯拉的优势，Lucid在这些关键岗位上给了特斯拉很大的帮助。
当时特斯拉的核心人物，RD的汽车老兵，生产和供应链，他们最大的资本就是成功打造了划时代的Model S，或许这就是Lucid打造豪华车的自信吧
这就是马老板不喜欢新造车公司Lucid的原因。他不止一次表达过对Lucid的不认同。今年6月，他公开表示，除非Rivian和Lucid做出重大改变，否则它们都将破产，而且它们正在破产。
Lucid以同样的方式看待特斯拉。Lucid表示，特斯拉不是他们的竞争对手，他们将占领豪华电动汽车市场。换句话说，他们认为特斯拉很创新，但不够豪华。
03.有机会进入中国吗？
从那些特斯拉过去的跳槽来看，Lucid不缺技术。
毕竟他们研究的是三胞。第一款车型Lucid Air在当时量产的电动车中风阻系数最低，只有0.21cd
LucAir的紧凑型电机是目前最轻、功率最大的电机之一。这台电动机的额定功率是670马力，但重量只有67磅。
虽然技术足够创新，但对于Lucid来说，进入中国市场并不是和特斯拉简单的博弈。
现在，中国是世界上销量最大的乘用车市场国家。今年前11个月，我国新能源乘用车零售量503万辆，同比增长100.1%。11月，新能源乘用车零售渗透率升至36.3%，比去年同期增长15%。
与之相对应的，还有韦小立、艾安、氪等新势力。而且在过去的几年里，Lucid的主要问题是缺钱，量产慢。
造车首先需要解决的就是资金的问题。由于财务问题，lucid无法交付第一款产品。进入中国市场需要大量资金的支持。
而且Lucid入门版的起步价接近9万美元，折合人民币60万，而顶配车型的价格是15.4万美元。这个价位不是中国家用车市场的销售主力，显然很难形成规模效应。销量打不开，下一步就难了。
以特斯拉为例。2017年销量为103181辆，而Model 3的销量仅为1764辆，今年亏损仅为22.41亿美元。之后，价格实惠、亲民的Model 3在中国实现国产化，成为特斯拉扭亏为盈的关键。
因此，如果不推出低价纯电动汽车，Lucid很难在中国市场站稳脚跟。不过好消息是，根据Lucid对中国的战略规划，已经有了推出标杆车型Model 3的想法。
然而，品牌知名度也是一个重要因素。目前国内新能源市场已经趋于饱和，前有老牌车企，后有本土新能源车企，呈现出合围夹击的局面。
直到现在，Lucid还没有中国的正式名称。你会下订单吗？
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