如果要说2022年新能源汽车市场谁是当红炸子鸡，那就是比亚迪。最新数据显示，比亚迪11月新能源汽车销量23.04万辆，同比增长134.3%；今年前11个月累计销量已达162.8万台。
这个成绩在新能源车市场不要说，就算放在整个国内乘用车市场，也是一个值得骄傲的存在。乘联会数据显示，比亚迪今年前11个月乘用车累计销量排名第二，仅次于一汽大众，差距不到1.8万辆。按照目前的趋势，比亚迪2022年登顶国内汽车销量冠军已经没有悬念。
一年前，比亚迪2021年新能源汽车总销量为50.98万辆，虽然还是第一梯队，但还没到这么夸张的程度。2020年，比亚迪全年销售汽车43.7万辆，其中新能源汽车仅19万辆。
短短一年多时间，是什么让比亚迪的新能源汽车如此受消费者欢迎？当然原因很多，但比亚迪自己的刀片电池无疑是最大的功臣。
刀片电池获得了巨大的成功。
2020年3月29日，比亚迪刀锋电池正式发布。当时电动车自燃事件层出不穷，消费者不可避免地对电动车的安全性产生了极大的质疑。比亚迪的刀锋电池在发布之初，就以安全为重点。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示:“刀锋电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力引领全球动力电池技术路线重回正道，将自燃一词从新能源汽车的字典中彻底抹去”。
2021年4月7日，比亚迪在重庆福地电池厂向多家媒体展示了电池的针刺实验。三元锂电池在针刺的瞬间燃起了大火，而比亚迪的刀片电池轻松通过针刺测试，全程没有明火。从此，blade电池的安全性通过这次针刺实验深入人心。
其实刀片电池的本质就是磷酸铁锂电池。虽然与三元锂电池相比具有安全性高、成本低的特点，但也存在能量密度低、受低温影响大的缺点。比亚迪通过结构创新，将电芯设计成扁平长型，可以大大提高电芯的分组效率。在同样的体积下，可以嵌入更多的电池，大大提高了电池体积的利用率，使刀片电池的能量密度更接近三元锂电池。
此外，比亚迪通过先进的热管理技术，大幅提升了刀片电池在低温环境下的续航能力。在近期的2022年新能源汽车冬季测试中，比亚迪韩EV续航610公里，实测行驶366.3公里，续航达标率60%，平均百公里能耗23.3千瓦时，排名第一，超越多款搭载三元锂电池的车型。
比亚迪新能源汽车的火爆也让刀片电池成为目前新能源汽车市场上最成功的动力电池。根据FEMA的数据，10月份比亚迪旗下福特电池的动力电池装机份额已增至29.1%，仅次于当代安培科技有限公司。
下一代:CTB电池体集成技术
如果说刀片电池为比亚迪的高速成长立下了汗马功劳，那么下一代比亚迪在电池方面的杀手锏应该是CTB电池体一体化技术。2021年9月，比亚迪推出e 3.0纯电动专属平台；今年5月，比亚迪发布了CTB技术，这也是E平台3.0的核心技术之一；今年7月，首款搭载CTB技术的模型印章上市。
新能源汽车动力电池的发展经历了几个阶段。以前的电池组是由电芯组成，然后模块形成电池组。电池内部空间的利用率很低，体积能量密度不能满足用户的需求。
近年来，CTP技术发展迅速，已在部分机型上进行批量生产。CTP技术直接由电池组成，有利于提高内部空间利用率和体积比能量密度。事实上，目前比亚迪大部分的刀片电池都是CTP技术。
CTB技术在CTP的基础上，将车身与电池系统高度融合，从CTP的电池夹层结构演变为CTB的整车夹层结构。动力电池系统既是能源体，又是车辆的结构部分。
比亚迪将刀片电池贴在托盘和上盖，形成类似蜂窝铝板的夹层结构，条形刀片电池密集分布在其中，显著提高了电池组的结构强度。
CTB技术将刀片电池与高强度车身融为一体，最大的优势是可以提高车辆的扭转刚度，扭转刚度是指车身在受到外力时抵抗弹性变形的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性就越高。
一般来说，百万级豪华车的扭转刚度可以达到40000N·m/左右，而CTB技术可以将整车的扭转刚度提高70%，超过40000N·m/。首款搭载CTB技术的密封车型扭转刚度达到40500N·m/，堪比百万豪车。
车身的高扭转刚度意味着在各种工况下，车辆的变形更小，车身的响应更快，使车辆在转弯时有更多的侧向支撑，更少的高速过弯和侧倾，车身姿态更稳定，大大提高了车辆的操控极限。在一次官方的海豹极限驾驶测试中，麋鹿测试的通过速度为83.5km/h，单车道测试的通过速度为133km/h，稳定旋转的最大侧向稳定加速度为1.05g，已经达到了跑车的水平，而海豹的最低价格也不过20多万。
此外，CTB技术能有效抑制车身振动，提高车辆NVH水平。与CTP方案相比，CTB可使振动率和振幅降低90%，道路噪声降低1.5dB，提高驾乘人员的乘坐舒适性。
正是由于动力电池技术的不断突破，比亚迪在新能源汽车领域构筑了坚实的技术体系壁垒，不断提升旗下车型的竞争力，让比亚迪真正得到了市场的认可。
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