从上述两项购车福利的限制来看，特斯拉此举无疑是为了冲刺年度销量目标。
最新销售数据显示，11月份，特斯拉Giga上海交付100，291辆，创下月度交付新纪录，月度交付量首次突破10万辆。1-11月累计交付量超过65万辆。
需要指出的是，11月新的销售记录与10月底启动的大幅降价不无关系。
10月24日，特斯拉官方宣布，从即日起，特斯拉在中国大陆销售的所有Model Y和Model 3将降价，幅度从1.4万元到3.7万元不等。特斯拉还补充道，2022年，国家对购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日终止，此后上牌车辆将不再享受补贴。
虽然促销背后的11月销量可圈可点，但从特斯拉近期的产销情况来看，其销量增速赶不上产量增速。
公开资料显示，2021年特斯拉上海工厂产能为484130辆。今年工厂改造升级后，上海工厂产能提升至110万辆，增长约127%。
当然，产能的大幅提升是特斯拉上海工厂国产化进程的印证。据了解，上海超级工厂于2019年开始交付，一支由99.9%中国人组成的国产化团队加速完成包括关键零部件在内的新能源汽车产业链开发，国产化率超过95%。三年来，一条完整的本土新能源产业生态链初具规模。
但对于采用直销模式的特斯拉来说，产量过大也带来了一些“麻烦”。根据中巴国际的报告，特斯拉上海工厂10月份的产量为87，706辆，比其全球交付的71，704辆高出约1.6万辆。这是自2019年底特斯拉开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
基于此，特斯拉上海工厂将在12月减产20%的消息不胫而走。
12月5日消息，据彭博新闻报道，知情人士透露，特斯拉计划在12月减少其上海工厂的产量，这是中国市场需求未达到预期的最新迹象。据悉，减产决定最早将于本周生效，可能会使上海工厂的产量减少20%。
从今年前11个月的累计交付量来看，特斯拉超级工厂冲击今年75万辆的年销量问题不大。但这一销量与其转型升级后110万辆的年产能仍有较大差距。那么，在不主动减产的情况下，特斯拉后续还会进一步进行利润提升吗？业内猜测可能性很大。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
