目前汽车行业批发增速放缓，市场整体压力明显。中汽协副秘书长陈世华在9日的月度新闻发布会上表示，“11月汽车产销略显疲软，环比、同比均有所下降，下滑趋势明显，整体表现不及预期。”
不过，中国品牌乘用车的表现依然亮眼。陈世华表示，“11月份，中国品牌乘用车市场份额继续提升，份额继续超过50%，1-11月累计份额接近50%。”在市场的压力下，为什么中国品牌乘用车能逆势增长？
新能源助力中国品牌逆势增长。
中汽协数据显示，2020年中国品牌乘用车市场份额为38.4%，2021年为44.4%，2022年1-11月为49.2%。
11月，陈世华在2022年第九届全球华人汽车精英年会上发表演讲时表示，乘用车领域取得了良好的发展。原因是新能源汽车在乘用车领域的比重在不断增加。
2020年，我国新能源汽车普及率仅为5.8%；2022年1-11月，上述数据已经达到25%。乘联会秘书长崔东树指出，“今年11月，主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.0%，而中国品牌高达51.9%。”
合资车企市场份额下滑“加码”新能源解困
熟悉汽车历史的人都知道，富康、捷达、桑塔纳等“老三”和凯越、福美来、伊兰特等“新三”已经连续多年占据中国汽车畅销榜。那些年，在与合资品牌的竞争中，中国品牌只能凭借低价获得些许喘息。
然而，近年来情况发生了变化，比亚迪宋、五菱、哈弗等热门车型逐渐占据各自子车型销量榜榜首，而一些合资车企在中国市场却“掉队”了。
乘联会数据显示，2022年11月，主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降31%，环比下降23%。1-11月，占据前三的德系、日系、美系品牌市场份额分别下降6%、10%、10%。
据外媒报道，奥迪股份公司(audi ag)旗下的捷克汽车制造商斯柯达(Skoda)正在考虑退出中国，并将于明年做出最终决定。
根据上汽大众公布的数据，2022年1-10月，SAIC斯柯达累计销量为3.8万辆，同比下降61.32%。针对“斯柯达汽车考虑退出中国”的传闻，斯柯达中国相关负责人对中新财经回应称，“尚未就战略调整的必要性做出决定。”
此外，Stellantis集团首席执行官唐唯实在今年的巴黎车展上向媒体透露，他可能会停止在中国生产汽车。
针对个别车企可能退出中国市场的消息，蔚来汽车联合创始人、总裁秦12日表示，“如果两年后达到50%，我们会看到更多类似的消息。”
新能源汽车确实正在成为车企的“兵家必争之地”。中新财经注意到，更多合资车企继续在新能源或智能网联领域“加码”中国市场。
今年以来，包括福特、大众、丰田和宝马在内的许多跨国车企都宣布，他们将成立新公司或建立新工厂，专注于中国市场的RD和自动驾驶、智能驾驶舱和电池等新技术和产品的制造。
未来的赢家可能取决于智力水平。
目前中国品牌正在快速向新能源转型，整体市场竞争力高于合资企业。但有了深厚的积累，合资品牌的水平也不可小觑，中国品牌与合资品牌的竞争已经进入“下半场”，会越来越激烈。
同时，在新能源转型过程中，相关产业链的作用也不容忽视。在传统燃油车时代，发动机、变速箱、底盘是衡量一辆车的关键。但在电动车时代，电池、电机、电控、智能系统成为了评价一辆车的标准。中国已经拥有全球最强的新能源汽车产业链，从电池到电控，再到电机，甚至整车，都有相当完整的解决方案。
“中国自主品牌车企的供应链相对来说比外资企业更加灵活和完善。”陈世华表示，部分日系车企供应链紧张，影响了生产的供应，份额下降明显。
从长远来看，秦认为，智能化水平是衡量一辆车的价格能否达到40万甚至更高的标准。是未来一个智能汽车乃至一个品牌的核心竞争力。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
