2022年12月7-8日，由盖世汽车主办的第三届汽车电驱动及关键技术大会2022在上海成功开幕，大会线上线下同步举行。
电传动作为电力系统的核心部件之一，与新能源市场的发展密切相关。目前，电力驱动市场正在快速增长。据盖世汽车研究院统计，2022年，H1电驱装机突破260万台，目前三合一电驱已经成为市场主流，2022年H1占比近63%。在电驱动行业电动化加速和深度技术变革的背后，是众多优质企业和从业者在相关技术上的持续努力和攻关。
在此背景下，会议聚焦电驱动装配与先进控制技术、高压组件与测试、高效热管理与冷却技术、NVH优化、高压功率模块、大功率充电、高压系统测试、绝缘材料、高效冷却技术等热点话题。，旨在帮助行业在电驱动技术上取得更多突破。
盖世汽车CEO周晓颖主持发布会并致欢迎词。盖世汽车的核心使命是“找好公司，推广好技术”。围绕这一使命，盖世汽车推出了基于“全球视野、中国声音”的全渠道产业媒体《供应链数据与信息情报》，涵盖自动驾驶、智能网联、电驱动等领域的前沿高峰论坛。、行业深度调研和行业数据分析、行业社群和教育培训，构建了五大业务。
周晓颖说:“中国经济将沿着‘工业兴国’和‘科技兴国’两条道路发展。好的公司、好的技术、好的创新理念是经济快速增长的核心引擎。我们非常希望与好的公司有深度的联系，推动高科技和创新技术以及跨界技术的产业化和规模化。”
盖世汽车CEO
盖世汽车2022第四届智能驾驶舱及用户体验大会备受关注，获得了戈尔、SKF、罗马半导体、马瑞利、重庆青山、伊顿、联合汽车电子、纳新威、德斯贝斯、法雷奥、熊科精密、赢双、裕华电气、I-Control Power、三安半导体、SAIC传动、安富利、克恩-里伯斯、快。
新能源汽车电驱动系统发展趋势展望
盖世汽车研究院调查显示，2022年前9个月，新能源乘用车电驱动系统累计装机661万台，是2021年总装机的183%。结构紧凑、整车布置更好的三合一电驱动系统成为主流产品。2022年前十个月，三合一电驱动系统在国内乘用车市场的匹配份额接近63%。
盖世汽车研究院行业分析师王坚表示，从技术发展趋势来看，从消费者购买电动车的痛点和车辆发展的需求出发，电驱动系统将向集成化、平台化、高效率、高功率密度、高电压方向发展。他特别指出:“第三代功率半导体碳化硅是实现电驱动系统高电压的关键。”目前，碳化硅功率模块已小规模应用于电力主传动逆变器。
值得注意的是，碳化硅功率半导体在高压领域的应用还存在诸多挑战，如碳化硅功率半导体的制造工艺和成本、高压绝缘、轴电流腐蚀、驱动保护技术、SiC器件技术发展滞后等。
盖世汽车研究院行业分析师
800V系统平台分析及电气传动技术
800V和400V平台有本质区别吗？800V一定能带来长续航吗？平台和SiC是共生关系吗？
中国一汽研究开发院副院长、新能源开发研究院院长赵会超指出，800V和400V平台在系统拓扑、电路原理、控制方案等方面没有区别。主要区别在于元件和电压等级的升级。值得注意的是，800V平台未必能带来长续航。事实上，市场上1000km续航的有轨电车仍在使用400V平台。
“800V平台与过充快充密切相关。”为了实现快速充电，800V采用了SiC模块，与Si模块相比具有高密度、低损耗的特点。虽然还存在逆变系统电磁干扰、封装难度高等问题，但对于以高功率密度为目标的800V电传动系统，SiC仍然是首选。
如何实现基于SiC开关和导通特性的特殊效率优化？赵会超表示，效率优化的措施主要有三点:1。结合高频特性的全局变频优化；2.死区优化；3.开关速率优化。他强调，可以通过优化开关特性来实现三相电流的谐波降低，从而降低电机的谐波铁损，提高整体效率。
中国一汽RD院副院长兼新能源发展研究院院长
智能eDrive，适用于小型电动车的自冷高效电驱动。
"拥有27%的市场份额，对A级电动车的需求不容忽视."法雷奥中国eDrive总监金表示，法雷奥推出的60kW Smart eDrive可以为A00级车型带来20公斤的减重和2000元的成本降低。
Leo的Smart eDrive采用自冷却紧凑型电驱动总成，电机减速箱、内循环油冷三合一系统，峰值输出功率60kW，峰值输出扭矩1200Nm，最大输出转速1500rpm，效率89.5%，完全可以满足A0、A00乘用车的行驶要求。
叶筋·金强调，由于散热效率高，配备Smart eDrive的法雷奥原型车可以轻松应对爬山等复杂工况。
李奥中国e drive RD总监
SKF未来的电力驱动解决方案
从整车到小轴承，电动化的趋势正在驱动着汽车行业各个领域的深度变革。SKF中国区副总裁、东北亚轴承产品总监郭明春指出:“轴承正面临高转速、电腐蚀、高温、高轴承冲击、振动噪音、润滑不良等行业挑战。”
因此，基于不断变化的行业需求，SKF先后推出E2系列、H级新能源高速电机轴承、增强型新能源高速电机轴承、新一代高速球轴承HS1.8，据郭明春介绍，SKF混合陶瓷球轴承可降低摩擦15-30%，提升速度性能10%以上，防止轴电流损坏轴承，延长润滑脂寿命100%，帮助整车降本增效。
SKF中国副总裁，东北亚轴承产品总监
融合极简，卓越体验——超级融合电驱动系统的关键技术
盖世研究院数据显示，结构紧凑、整车布置更好的三合一电驱动系统成为主流产品。2022年前十个月，国内乘用车市场三合一电驱动系统配套份额接近63%，其中TOP15供应商占比83%。得益于在全球的受欢迎程度，华为的一体化电力驱动系统进入了前15名。
华为数字能源科技有限公司智能电领域副总裁鹏鹏表示，要实现超融合电驱动，首先要攻克以下技术难题:高速电机、集成散热和智能油冷技术。目前，华为的超融合电驱动系统DriveONE集成了七个部件:MCU、电机、减速器、DCDC、OBC(车载充电器)、PDU(配电单元)、BCU(电池控制单元)。
华为数字能源技术有限公司智能电气领域副总裁。
舍弗勒电机在DHT、电驱动桥和轮毂电机中的应用
舍弗勒基于近十年的探索和实战，逐渐形成了从零部件到全系统解决方案，从传统动力总成到混合动力再到电驱动的全方位覆盖。此前，舍弗勒凭借其模块化和高度集成的技术平台正式进入电机制造领域。
舍弗勒大中华区电驱动事业部电机事业部高级总监陶俊介绍，舍弗勒已经形成了比较完整的电机类型谱，包括应用于混合动力和增程的集中绕组技术的盘式电机；应用于电驱动桥的发夹式电机:未来将推出用于混合动力变速箱的发夹式扁线电机。
舍弗勒大中华区电力驱动事业部电机业务部高级总监
沃尔沃电力驱动系统路线图
这是沃尔沃汽车可持续发展战略的重要组成部分。据沃尔沃汽车中国RD中心动力推进系统高级总监汪洋介绍，沃尔沃一直沿着两条电驱动产品线不断推进电动化:插电式和纯电动。
“我们即将推出的第二代纯电驱动产品，能量密度提升50%，充电速度提升20%，碳排放指标得到优化。”实际上，为了提高电驱动系统的整体效率，沃尔沃第一代纯电驱动产品采用了模块化设计理念，基于通用模具设计开发了前驱动和后驱动系统的外壳和齿轮，这无疑为量产速度的提高做出了贡献。
汪洋表示，负责系统设计的主机厂的优势在于，可以在产品效率、安全性和性能之间取得更好的平衡，可以自主调整逆变器电流、元件尺寸、电机导线等设计参数。
沃尔沃中国RD中心动力推进系统高级总监
超高压同轴双电机桥的关键特性
电传动事业部桥梁研发负责人郑提出:“从轨道到公路”是对电力技术发展道路的最好概括。"
由于在世界级赛车比赛中的实践，马瑞利将其在高性能混合动力和全电动系统的设计、制造和部署方面的专业知识，以及在能量回收系统和全电动牵引领域的行业经验应用于民用有轨电车领域。其最新一代旗舰产品——PP 600超高压同轴双电机桥，兼顾高性能、轻量化和安全性，旨在推动民用电传动系统进入快车道。
马瑞利电力传动事业部桥梁RD负责人
伊顿汽车电气化的先进解决方案
伊顿于1993年进入中国市场。目前，它在中国拥有六个生产运营基地和两个技术RD中心。2021年，伊顿销售额达20亿美元。其“汽车作为电网单元”的战略，可以依托基础设施为电动汽车提供电能优化服务，包括电网互联、交流和DC充电设施、有轨电车系统配电和保护等。
伊顿中国汽车电气化业务工程总监杨法介绍，作为电动汽车高压保护的创新解决方案，伊顿推出的Breakortm采用了伊顿工业领域成熟的电路控制和保护技术。通过集成“断路器”和“接触器”两个关键器件的功能，Breakortm可用于从电池组到逆变器的高压电路保护。
伊顿车辆电气化事业部中国区工程总监
深耕电驱动市场，引领电驱动技术。
作为中国联合汽车电子有限公司与博世在中国的合资企业，联合汽车电子于2009年成立了电驱动事业部，并于2010年实现了电力电子控制器INVCON2.2的首批生产和电机IMG290的首批生产。
2020年，联合汽车电子实现了业务的全方位拓展，首批生产功率模块PM4，首批生产bridge EAU100。联合汽车电子股份有限公司电驱动事业部产品管理总监Xi浩兵介绍，到2022年底，公司拥有15条生产线，电控产品销量将达到300万辆，电机150万辆，桥梁40万辆。
新能源汽车要和内燃机“赛跑”，这就是电驱动系统向高电压、高功能发展的原因。Xi浩兵指出，800V的优势主要在于快充:800V系统可以用较小的电流实现大功率快充，降低系统的热风险，减少高压电缆的重量和体积。
联合汽车电子股份有限公司电驱动事业部产品管理总监
电控系统功率驱动和信号采样一站式国产化解决方案
Nanocore微电子成立于2013年，定位于高性能、高可靠性的模拟和混合信号芯片设计公司。拥有丰富的半导体产品线，涵盖传感器、信号链、隔离、接口、功率驱动、电源管理等领域。
Nanocore微电子技术公司市场经理周昉表示，在电气化的趋势下，汽车半导体的承载能力翻了一番，智能化将使这一数字呈指数级增长。其中，与传感器和单片机相比，功率半导体的比重大幅提升:从21%提升到55%。
因此，发展车规功率半导体全国产化方案，打破技术垄断，无疑成为迫切需要，这也是纳芯微电子多年来一直致力的行业使命。方舟透露，纳米芯微电子第三代产品将适配800V平台，支持碳化硅多管并联，峰值功率达到200-300kW。
纳米芯微电子技术市场经理
基于电驱动组件的稳健开发关键技术
青山工业部是中国兵器装备集团所属的大型国有企业。公司专业从事各类汽车传动系统的研发、生产和销售，着力成为汽车传动系统新技术的发源地，向电驱动技术公司转型，努力成为世界一流的汽车传动系统企业。重庆青山实业有限公司项目总监杨指出，面对行业新生态，要想提高市场份额，发现产品性能新亮点，必须从战略稳、产品稳、发展稳、制造稳四个方面进行布局。
以辅助驱动减速器的稳健开发为例，青山基于QFDampFMEA充分识别用户对基准测试的要求，充分识别基于载荷谱研究的边界要求，避免冗余设计。基于FMEA确定的边界条件，对堆芯板进行了DOE公差分析和验证。此外，充分利用产品平台，将推广率提升至91%，有助于降本增效。
重庆青山实业有限公司项目总监
精彩未完待续。大会次日，盖世汽车还将举行“2022盖世汽车电驱动及关键技术质量供应商”证书颁发仪式，向多家企业颁发“2022盖世汽车电驱动及关键技术质量供应商”证书，并列入“2022盖世汽车质量供应商推荐名单”。
在高电压、集成化等新趋势的推动下，电驱动领域市场潜力巨大，但机遇与挑战并存。行业需要联合攻关，突破市场应用，共同攻克技术难题。因此，2022年第三届汽车电驱动及关键技术大会由盖世汽车举办，旨在为行业提供一个交流学习的平台，汇聚业内知名专家学者的真知灼见，为观众带来一场交流思想的盛宴！
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